江门市公共交通一体化发展行动方案（2015-2020）》将开行定制班车纳入发展公交服务的纲要

   日前，广州首条“定制公交”开跑，江门街坊期盼何时能叹上？而记者从市交通运输局、市公汽有限公司了解到，江门“定制公交”已经进入前期调研阶段了。而根据部门最新出台的《江门市公共交通一体化发展行动方案（2015-2020）》中，开行“定制班车”也纳入发展公交服务的纲要中。

   在江门，公交线走“企业定制”已有实践模式，它或成未来江门“定制班车”雏形。记者走访发现，这些定制线路共同面临着客流少、盈利少的问题。未来江门的“定制模式”如何，而哪些方面或制约“定制班车”的发展，记者日前展开了调查。

   规划：“定制班车”进入调研期

   同样是公交出行，邻城广州已推出“定制号”的出行服务，而江门本土能否跟上大城市步伐，成街坊关心的民生议题。

   而江门市公交汽车有限公司在知晓了广州“如约公交”平台投用后，也于日前开会研究江门发展可行方案。据了解，“定制班车”也纳入了《江门市公共交通一体化发展行动方案（2015-2020）》（以下简称《行动方案》）中，而根据一名该系统的负责人透露，江门首条“定制班车”有望在年底揭开“面纱”。

   那么“定制班车”的江门模式又是怎样的？据市公交公司的一名负责人透露，目前江门仍在“先有线路、后有乘客”及“先有乘客、后有线路”两种模式中进行调研。“确定模式还需要时间。”该负责人说。

   记者调查：班车“定制” 江门早有先例

   定制的公交专线，对江门而言并非是一个新鲜的概念，记者了解到，近些年，江门“定制”公交线陆续出现在依托集中式楼盘的社区里和成熟的成片工业园区中。“因为这部分地区人们出行有特殊的需求，因此公交公司会开设有关线路对接。”市交通运输局公交科负责人告诉记者。

   记者了解到，这些社区、工业园区、镇街内部各自成系统的公交线路，目前已经纳入《行动方案》中，未来以“微循环公交系统”层次进行资源整合再发展。

   那么这些本土“定制”雏形的“微循环公交系统”目前发展得如何？记者日前也就各类“微循环”模式进行走访、调查。

   走访

   工业园区：员工租住近 需求不多

   记者了解到，棠下56路公汽作为企业“定制”线，从江门汽车总站出发，中间串联起了中烟摩迪、嘉宝莉、宝德摩托等大型企业站点。“这条线路由企业出资，需贯穿江沙工业园内各企业站点。”市公汽公司的负责人告诉记者。

   随后记者体验发现，这条“企业定制”公交人气并不高，班车发车间隙时间还长于全线驶完时间。记者于昨日午后至下午6时的下班高峰期时段内体验该线路：平均约24分钟一班车，不足20分钟就走完10公里的站点路途。

   “很多企业员工租住在工作厂房附近的生活区，实际搭公交的并不多。”一名56路公车司机告诉记者。而记者约3小时内乘坐的多班车发现，每班车搭载的乘客不超过8名。

   镇街、社区：内线便捷不敌摩托 社区车多公车难进

   由于地理原因，蓬江潮连岛镶嵌在西江上，而岛上居民则需依托潮连大桥向外界出行。而潮连岛上，公交公司开设48、49、50路三条内线供市民在岛内各地点出行。潮莲岛49路公交车司机介绍，目前岛上49路和50路公交车实际上“同路同车”。而记者通过在潮连岛上的乘车体验发现，搭摩托似乎在岛上“更胜一筹”。49路司机告诉记者，潮连本岛居民更爱骑摩托车出行，很少乘坐岛内的公交车，而外来工人才是“常客”。

   那么“社区定制”线发展如何？让记者大跌眼镜的是，根据部门负责人的解答，早在7年前尝试的“社区定制班车”却因公交道被私家车挤占难驶入而叫停。“不是不想开，而是根本进不去。”该负责人无奈地说。

   关注江门“定制班车”

   如何最优化？票价：需求优先，也要收支平衡

   基于目前的“定制”线路情况，江门未来的“定制班车”将如何发展呢？市公交公司负责人表示，班车需求量和票价定价标准非常重要。“传统公交是‘供’优先，而定制车则是‘需’优先。”该负责人说。

   而对于班车能否达到收支平衡甚至盈利，对于班车的生存也至关重要。“传统公交的乘客搭载率达70%才能盈利。”该负责人表示，目前江门符合盈利标准的专线不足总体的10%。

   该负责人向记者举例说明称，“例如潮连内线运营，平均每班车单程仅载5.7人，一班车下来仅收取12元，意味着10公里仅营收0.12元。”该负责人告诉记者，但“定制班车”是完全从市民需求出发的，很难完全从公益性质出发，要确保达到收支平衡的“最低要求”。

   硬件：站场需成“定制车”重要枢纽

   市公交公司负责人表示，目前江门缺乏能担起城区乘客集散能力的站场。

   “站场就是一个重要的公交枢纽，班车需求人多，也需要一个容纳更多车与人的优质站场。”该负责人告诉记者，传统的公交线路是由总站枢纽出发，呈环形发车。该负责人介绍，“定制班车”则不然，它只需从枢纽出发，单向朝目的地直线行驶。“这样的模式需要更多有承载力的公交，因此需要优质的站台。”

   根据《行动方案》，江门的公交站场也在未来建设的行动纲要中，未来战场或与新改居住小区、商务区等公共活动场所、大型交通枢纽建设同步进行。

   线路与体验：班车舒适度同样重要

   “定制班车”与传统公交最大的区别在于舒适度。记者了解到，广州首发的“定制公交”采取“一人一位”等形式进行预约。 “我们也在探索使用何种的车型参与‘定制公交’运营。”该负责人表示，目前许多城区微循环公交系统采用8米~8.5米的中型车，未来是否沿用还未有“定论”。

   此外，记者获悉，目前江门的智能公交信息系统也在开发中，未来或与“定制公交”一同上线运行。（广州日报)