5月28日上午，随着珊美站至展览中心站区间右线最后一节轨排浇筑完成，由中铁一局承建的2712标轨道实现合龙，至此，东莞轨道交通2号线，也就是市民俗称的“地铁2号线”全线实现“轨通”。这是继去年12月8日，东莞轨道交通2号线实现全线隧道贯通之后，又一重要时间节点，东莞离“地铁时代”更进一步。

    轨道交通2号线迎来一个又一个重要时间节点的同时，莞惠城轨试验段也有望在6月上旬进行“动态验收”。东莞大地上，一张轨道交通网络正在逐渐铺开。“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通等远景规划，正在逐步走入现实。

    1

    现状

    轨道交通2号线和莞惠城轨并进

    轨道交通2号线和莞惠城轨正在紧锣密鼓建设中，轨道交通2号线刚刚实现全线“轨通”，而莞惠城轨也有望在本月进行“动态验收”。

    6年间，东莞投资747.56亿元建设城市轨道交通126.9公里。这一地铁里程，并不仅仅是规划蓝图里的梦想，而是拿到了“通行证”板上钉钉的项目。2013年底，国家发改委就已经批复同意《东莞市城市轨道交通建设规划（2013—2019年）》。

    按照批复，国家批准东莞近期新增建设线路为1号线一期工程、2号线三期工程和3号线一期工程，全长126.9公里，加上目前正在建设的2号线一、二期工程，东莞市共164.6公里的城市轨道交通线路已获得国家批复同意。

    现实中，东莞轨道交通的建设情况是：轨道交通2号线和莞惠城轨正在紧锣密鼓建设中。轨道交通2号线刚刚实现全线“轨通”，而莞惠城轨也有望在本月进行“动态验收”。

    从东莞轨道部门披露的蓝图来看，未来，东莞除了有自己新修的4条地铁外，还迎来至少5条城轨的经过。已经开通的广深客运专线，即将开通的莞惠城轨、穗莞深城际，还有规划中的佛莞城际、中虎龙城际，几乎将东莞城区和虎门、松山湖等重要区位全部串联。

    人们更关注的和广深地铁的互通，也有了详细的对接规划。比如最先开通的地铁2号线，未来将可连接深圳6、10、13号线到深圳机场，随后将建的1号线，也预留了连接广州5、13号线和深圳6号线的接口。

    可以想象的是，地铁2号线和莞惠城轨开通后，坐地铁城轨畅游珠三角，在东莞将不再是个遥不可及的梦。东莞人的地铁梦，越来越近。

    2

    历史

    从2004年开始筹划轨道交通建设

    东莞将迈入“轨道时代”。2020年前将形成地铁一、二、三和四号线4条市域骨干线路，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇街。

    2004年，东莞市编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，并于2009年7月通过国家相关部门的审批。

    2010年3月26日，中铁二局作为东莞地铁建设的先头部队，仅用14天就快速完成施工筹备、安摊建点等前期筹备工作，正式破土动工，开启了东莞地铁建设的新篇章。

    然而在东莞这个之前从未修建过任何地铁项目的城市里，有两大难题摆在中铁二局城通公司面前：一个是供水管的改迁，另一个则是双线盾构隧道下穿2.2米直径的供水管。2011年12月4日及24日，左右双线盾构机先后成功下穿DN2200供水管，攻克了东莞轨道交通在2011年的最大风险源。

    2012年4月17日东城路站第一个封顶，2012年5月16日，天东区间双线隧道第一个贯通，作为R2线建成的首座车站和贯通的首条双线隧道，2012年10月18日，第一个主体工程完工的合同标段，刷新了东莞城市轨道交通建设史上的三项“第一”。

    2014年4月29日，东莞轨道交通2号线（原R2线）第一个轨排在下桥站铺轨基地平稳吊装，进入隧道，标志着2号线轨道铺设工作正式开始，计划于2015年投入运营。2014年8月份，东莞地铁2号线首期工程除东莞火车站外，其他14座车站主体结构已封顶，8个区间双线贯通。7月份，轨道交通1号线一期工程进行了环评公示，下一步还将进行工程可行性的研究报告。

    市轨道交通公司总经理陈波在接受媒体采访时表示，根据调整规划，在2018年前新建1号线一期、2号线（原R2线）三期和3号线工程，共141公里，投资估算为756.69亿元。

    根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞将于6年后迈入“轨道时代”。根据规划，2020年前将形成地铁一、二、三和四号线4条市域骨干线路，总长219.2公里，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇街。届时，全市大部分镇街将有轨道交通与城区直接接驳。

    《深莞惠交通运输一体化规划》在2014年4月通过评审。根据规划，2030年的深莞惠经济圈，将迎来区域交通有机融合的全新画面，形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。

    3

    内连外通

    城区和镇街各有两个大型站点

    人们对地铁生活的期待，来源于东莞地铁与广深地铁，与珠三角城轨的互通。到那时，地铁里程的蔓延，远不止规划蓝图里的127公里。

    以正在建设中的轨道交通2号线为例，2号线共有4个大型站点，城区和镇区各两个。位于城区的两个大型站点分别是：鸿福路口站和西平站；位于镇区的两个大型站点分别是：虎门火车站和东莞火车站。

    这4个大型站点与其它轨道交通线路相接，在作为换乘站点的同时，也能很好地实现内连外通。轨道交通2号线鸿福路站可与将来的轨道交通1号线换乘，在西平站可与莞惠城轨实现换乘，还可连接深圳6、10、13号线地铁到深圳机场，还可换乘广深铁路到广州、深圳市区。虎门火车站可以换乘广深港客运专线，而东莞火车站可以换乘广深铁路。

    大型站点的建设也正在稳步推进。鸿福路站为1号线与2号线的换乘站，2号线部分长651.815米、宽24米、基坑深度21.85-32.46米，位于东莞大道与鸿福路交叉口，地处城区中心，具有工程量大、交通疏解倒边次数多、涉及面广等特点，受到社会各界的高度关注。

    2014年4月21日，经过连续12小时的奋战，东莞轨道交通2号线鸿福路站主体结构最后一块顶板砼浇筑完成，标志着2号线最大的换乘车站鸿福路站顺利封顶。该标段自2012年12月15日开通钢便桥并完成2号线全部围蔽以来，各参建单位齐心协力，克服了管线迁改耗时长、连续墙入岩施工进度慢、换乘节点施工组织复杂等困难，共计完成土石方开挖外运38万方、钢筋制作安装2.5万吨、砼10.7万方，顺利完成了主体结构施工任务。

    位于石龙镇的东莞火车站站点也是一个大型站点，站点总建筑面积达14991平方米，有4个出入口通道和3个风亭，其中负一层为站厅层，负二层为站台层。从目前的建设雏形可见，站厅层内有划分好的店铺正在装修，未来的便利店、商铺、ATM机、面包店等将设置在此，而卫生间设在站台层。

    此外，东莞火车站内有199米路轨，同时也是全市2号线地铁列车的存车线。四线路轨左右两条是行车线，中间两条是存车线，用于停放备车与列车车辆的调头。目前，2号线已经实现全线轨道贯通，其他作业正在加紧进行中。5月29日，记者来到东莞火车站，从市政通道往下走，沿着通道内的指示牌，很快来到地铁站点。不过，站点的大门依然紧闭，隐约可以听到里面施工的声音。一名工程人员说，现在正在进行站点出入口的建设装修。

    ■故事

    地铁工人的一天：

    井下40℃高温“烤”人

    清晨6时，薄雾刚刚散去，郑克磊和同事们在大朗的集体宿舍醒来，简单洗漱吃完早餐后，被专用公交车拉进施工井口。隧道里的空气非常灼热，40℃高温与炎夏正午地表相当，即使在清晨，不用干活，只要徒步走几百米，汗水就可以把人全身浸透。走进施工点，郑克磊脱去上衣，穿着一条大裤衩，麻利地爬上价值1.2亿元的盾构机驾驶舱，开始一天的工作。此时，这座城市的很多上班族还未从清晨的睡梦中醒来。

    驾驶舱里没有空调，郑克磊操作了不到20分钟，汗如雨下。但比起在管道里抡锤敲打螺丝，手握电钻安装钢轨的工人们，司机工种相对要轻松很多。不过，驾驶舱空间有限，只够一个人呆在驾驶舱，连个说话的人都没有。

    随着巨无霸盾构机在隧道里一层层推进，地下各种恶臭伴随着湿热滚滚而来。隧道里没有简易厕所，工人们大小便只能就地解决，随手抓把土盖一盖，仅此而已。好在地铁施工里有一大禁忌，女人决不能下井进入隧道，这里是男人的世界，光膀子、随地上厕所倒也没什么尴尬。

    “热臭都不要紧，主要是工作强度太大且无聊，一天12小时全在隧道里，没有人聊天，连太阳都看不到。”隧道里没有信号，手机在井下派不上任何用场，郑克磊一天12小时的工作，除了操作机器，就只能发呆休闲。地铁轨道施工24小时不间断，盾构机司机只分白班和夜班，郑克磊和搭档崔飞航每天保证12小时的工作量，一个月换班时能有一天休息，过年也有7天假，除此，他全年几乎无休。

    2009年，莞惠城轨开工，99.841公里的沿线上有上千名工人昼夜开工。工程第六标段指挥中心位于大朗，负责大朗和松山湖段的轨道建设，郑克磊是该标段200多名工人中的一员。

    ■延伸

    地铁给沿线带来无限商机

    离轨道交通2号线开通还有一段时间，但沿线已有楼盘和商超打出了“地铁沿线、黄金地段”之类的标语。这是因为：市场上，人们普遍看好轨道交通2号线的经济带动作用。以东莞火车站站点为例，它是2号线的起点站，将进一步扩大石龙作为“东莞市主城区交通枢纽”的交通辐射能力，继新东莞站启用后再一次为石龙的发展带来新机遇。

    轨道交通2号线在东莞火车站的下方，与广深铁路采用垂直相交、主体分离的换乘方式。2号线开通后，贯穿东莞市南北，将人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街、虎门两中心联系为一个整体。同时，通过2号线与广深铁路、广深港客运专线和穗莞深城际、莞惠城际的接驳换乘，发挥“外联”作用。

    2号线开通后，市民可以从市区乘坐地铁快速抵达东莞火车站，实现无缝对接。而位于石龙的东莞火车站也将成为一个集国铁、城市轨道交通、公路交通接驳换乘为一体的综合交通枢纽，是东莞对外联系最重要的综合交通枢纽之一。

    身处2号线起点站，石龙自然受益匪浅。交通的完善大大缩短了石龙市民到市区的时间，从广州、深圳到东莞市区的旅客同样也能得到便利，各地到石龙更方便快捷，石龙的交通辐射作用更凸显。

    目前，石龙镇已对新东莞火车站周边产业圈进行规划定位，配合市里做好东莞火车站周边产业、商圈规划，谋划石龙在新东莞火车站周边的发展计划，并注重储备土地资源，逐步推进“三旧”改造，努力构建一个以西湖区新东莞火车站为依托的人流和物流的第三产业发展新区。同时，依托多个专业批发市场优势，加强统筹协调，将石龙五金、服装批发交易品牌打响做大，进一步拉动石龙的经贸发展。

    ■轨道交通2号线大事记

    2010年3月26日

    试验段2304标工程举行开工仪式

    2010年7月6日

    全线第一幅连续墙（天宝站）正式施工。

    2011年7月13日

    全线第一台盾构始发掘进（天宝站—东城站区间）

    2012年4月17日

    全线第一个车站-东城站主体结构封顶

    2012年4月30日

    全线第一台盾构机到达，第一条隧道（天宝站—东城站区间）贯通

    2012年5月23日

    全线第一个区间（天宝站—东城站区间）隧道双线贯通

    2012年10月18日

    全线第一个标段（试验段）2304标土建主体工程完工

    2012年9月18日

    全线高架第一孔梁架设

    2014年6月6日

    全线唯一的高架区间（展览中心站—虎门站）贯通

    2014年9月10日

    全线15座车站主体结构全部封顶

    2014年12月8日

    全线最后1条隧道（珊美站—展览中心站区间右线）贯通

    2015年5月27日

    全线电客车预验收动态调试工作正式开始

    2015年5月28日

    全线实现“轨通”

    ■链接

    东莞轨道交通

    东莞市轨道交通一共有R1、R2、R3和R4四条线路，线路总长194.37公里，设置55座车站。 

    率先动工的轨道交通2号线从东莞火车站通往东莞虎门站，全长37.7公里，从石龙镇一路经过茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门等镇街。2号线共设置15座车站。

    策划/统筹：蒋才虎 郭杨阳

    撰文：南方日报记者 郭杨阳 何建文 丘想明 何康杰 

    通讯员 姚颖 黎静

    摄影：南方日报记者 孙俊杰 苏仕日