最近一段时间以来，以Uber、Leap和Bridj为代表的私营公交服务运营商通过为乘客提供更好的体验、更高的服务质量以及即时响应式服务，强势介入公共交通服务领域，令传统的公交运营机构倍感压力。他们切实的感受到了市场竞争带来的行业变革，而如何应对呢？适时出行的公共交通第三方机构TransLoc就为此而诞生。他们专注于帮助传统公共交通机构进行技术升级、服务改造、品质提升，以应对日益严峻的竞争态势，那么就让我们来看看这是一家怎样的公司吧。]

尽管愚人节当天有人把Uber标志贴在火车上（如上图所示），然而Uber近期并没有开展备受期待的私人即时响应式火车服务—UberT。但无论Uber有没有开展UberT业务，这一搞笑的图片插科打诨般地强调了传统公共交通运营商与灵活的共享产权小汽车或私营公交服务之间相互竞争的真实关系，而这种竞争关系表现的越来越紧张。这就是前不久Leap公共交通——旧金山湾区最新的私营公交被吹捧为公共服务的替代品，它这样解释自己是潜在的投资者：“我们正在通过构建更好的公交服务重塑城市通勤交通——这个过程中我们在打造世界上最先进的公共交通管理系统”。

公共交通机构谨慎地承认这一趋势，但很显然他们同时也正在关注一家名为TransLoc的公司。TransLoc是一家公共交通运输技术公司，主要为公交系统提供实时信息服务。该公司CEO道格？考夫曼说，立即需求响应式服务，比如Uber、Leap巴士和Bridj巴士已经令传统公共交通机构意识到随着时间的推移，在乘客的争夺上面临真正的威胁。“他们很害怕”道格？考夫曼说“我们已经和他们交流过，并且在很多会议上听到过他们这些担心害怕的论调。公交的人会问‘面对这些我们能做些什么呢?’”

TransLoc针对这一问题的回答是：给予公交机构提供一些资源，帮助他们反击。TransLoc公司正在开发这一技术平台，该平台将帮助公共交通部门整合传统的固定路线服务与私营大众交通初创企业所提供的即时需求响应式服务。考夫曼将这一平台比喻成一台计算机运行系统，并希望这一平台将能授权公共交通机构去应对那些像Uber、Leap、Bridj等新锐竞争者的挑战。

“无论我对Uber、Leap、Bridj的服务感觉如何，但是它们反映了乘客渴求更优雅、更高品质的解决方案”考夫曼说“而兴奋点就在于提供主动的乘客服务，而不是用固定路线模式告知人们——你过来搭乘”。

即时需求响应式通勤出行

去年秋季，TransLoc采取的第一步骤就是发布即时需求响应工具Traveler(出行者)。该工具用来向乘客显示公共交通车辆所在的位置，并向公交运营部门显示乘客的的位置（如果用户允许）。考夫曼说，TransLoc的Traveler工具在关键信息上填补了传统公交出行的空白——那就是了解乘客出行起讫点位置（OD）以及乘客们如何使用公共交通系统。这些数据将成为鉴定满足乘客需求的新走廊或新区域的基础。

而最新上线的Transloc 运营系统可在以下两个关键方面应用Traveler的出行数据。第一，它可告知有关公交运营部门，哪条固定线路是较低效率的——比如说基于乘客信息，从而通过改变排班计划、发车间隔、车辆车型来优化线路效率。第二，更关键是，这个新系统可识别并向公交运营部门推荐哪些固定线路服务可以通过改造来补充“即时需求响应式”公交服务。

考夫曼提到了一个假设的案例：假设你不喜欢开车上班，但你面临选择却是——开车只要花费20分钟，而搭乘公交需要1个小时。这个新的TransLoc平台可以提供给你一项更灵活的选项。打开app, 按入你的起、讫点和期望的到达时间。这个动态系统可自动收索与你同起、讫点的其他人的类似需求以减少你们共同的出行成本。系统可以安排接送计划（有可能在附近的街角）并派出合适大小的车辆（有可能是一辆面包车或10座大小的巴士）来服务固定路线。最理想是的情况是，相对于搭乘固定路线公交上下班，你运用“Transloc”平台新手段，出行时间可能更接近开私家车上下班，但花费却接近搭乘公交车花费，而不是搭乘出租车的花费。

下一个公交百年

由公营部门运营灵活型公交服务或者支线巴士（也有一些由私人运营）在过去进行的尝试多数是失败的，并且失败的原因各种各样。但考夫曼指出，与以往不同的是，今天出现了三种趋势。首先是美国人口更趋向城市生活（而非城郊），使得人们更倾向于出行的可达性而非拥有一辆小汽车。其次，技术发展允许我们运营一款这样的多乘客需求即时响应的平台。最后，诸如Uber等平台已经严重威胁到了传统公交的市场和地位。

现在，TransLoc正与与精心选择的机构一起合作来梳理开展“即时需求响应系统”的障碍和短板。其最终目的是与那些已经拥有车队运营或者适合运营更灵活的响应式服务（比如辅助公交系统或定制公交）的运输部门合作，并在周末上线测试这一平台（主要是因为周末有剩余车辆可用）。考夫曼期望TransLoc在接下来的几个月里推出一款正式测试平台，并希望能在2015年末2016年初推出全功能产品。

他再次强调，这项新的服务将是现有固定路线公交服务的补充，而非替代，用于在未来服务指导提升公共交通机构的运营管理能力。

考夫曼说“我们的目标并不是像Uber、Bridj和Leap那样。我们不是想要取代传统公交，或者蚕食其边缘市场并带走溢出需求，我们只想真正解决固定路线运营模式的一些固有问题。我们相信如果我们能创造一套真正智能、简洁的系统，这个系统允许他们以某种方式整合服务，并最终形成一套真正实用的平台，我想公共交通将会有在未来一百年中找到它自己独特的模式和地位。