3月24日，位于光明大道的深圳首个路内公交换乘站正式启用。该站点介于公交车站和公交场站之间，采用深港湾三车道设计方式，共设有公交泊位9个，配置公交线路15条，其中始发线路5条，进站停靠线路10条，总运力达到了198辆。记者了解到，这种新型的路内公交换乘站与传统的公交场站不同，具有不需要独立占地建设，距离出行需求集散地较近，利用道路红线范围建设从而“可落实，易实施”等优点。
设于路边，却有公交始发站功能
据介绍，近年来，随着深圳三层次公交线网规划工作的持续推进，公交线网结构趋于稳定。但受城市土地资源等诸多因素制约，目前深圳市公交场站配套缺口高达80%，公交企业因临时场站到期而搬迁场站的问题日趋凸显，加之深圳市次支干道修建施工方面的影响，公交线路的频繁调整给市民日常公交出行带来了诸多不便。
而光明新区又是深圳公交场站配套缺口最多的几个区域。据统计，深圳光明新区场站缺口高达90%。在这种背景下，深圳市交通运输委在光明大道试点规划建设了深圳市首个路内公交换乘点（命名为光明大道换乘站），该站已于2015年3月20日开始启用。
记者在现场看到，这种新型的路内公交换乘站介于公交车站和公交场站之间，其设于路边，但却有三条公交车道。其中靠马路最近的一条车道供途经线路停靠，而靠马路较远的另外两条车道则用于始发公交线路的始发站使用。据介绍，光明大道换乘站共设有公交泊位9个，配置公交线路15条，其中始发线路5条，进站停靠线路10条，总运力达到了198辆。
而该站点启用后，光明新区内留学生创业园、研祥科技园、光明医院、滑草场、圳美等光明中心区主要人口密集区域都可通过这一换乘站实现一次换乘前往南山中心区、福田中心区、机场、清湖地铁站等方向，并可实现与1、4、5号地铁线路的接驳，有效提升了光明中心区对内对外的换乘接驳功能。
提效20%发车间隔平均缩短3分钟
对于设立路内公交换乘站的初衷，深圳市交委表示，近年来，深圳市市民公交出行需求日益增长，需要更高效、快捷、舒适的公交换乘体系，而公交换乘体系的建立则需要以公交场站和换乘枢纽点为基础，但是，目前深圳市公交场站资源缺口较大，严重影响了公交线网的布设与组织。同时，由于公交线网优化缺乏明确的枢纽点与组织点，部分公交中途停靠站超负荷行使了公交换乘枢纽功能，导致大巴列车化与占道候车现象屡屡发生，线网结构亟待优化和完善。
而建设公交场站则受到多方面条件的制约。深圳市交委相关负责人表示，在土地资源紧约束背景下，独立占地建设公交场站的模式已不具备持续性；同时，公交场站缺乏对公交系统内部协同组织考虑，枢纽功能定位不能适应新的需求；再者，枢纽距离出行需求集散地较远，不符合乘客的换乘出行习惯，换乘水平较低。
在这种情况下，深圳市交委想到了“路内公交换乘站”的方式。这种场站一般利用道路红线范围，能够快速、有效地建设，具有“可落实，易实施”的特点。并且，其是城市公交网络的关键节点与锚固点，能实现公交内部不同方向、不同层次线路之间的便捷、无缝、高效换乘。再者，公交路内换乘枢纽在公交网络中可以起到汇集和分配客流以及提升公交吸引力和竞争力等重要作用。
以光明大道公交换乘站为例，通过此次区域线网的优化调整，光明大道换乘站15条线路公交车平均发车间隔将会缩短约3分钟，线路运行效率将会提高20%以上。同时，为提高换乘便捷性和舒适性，深圳市交委还在该站设置了公交线路信息导乘图、候车连廊、自行车停靠锁架等相关配套设施，为广大市民提供人性、舒适的候车环境。 |
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