“城市发展达到一定规模后，以小汽车为核心的道路交通发展越来越不具备条件，要解决城市交通问题，还是要靠公共交通，以公交提速和品质的提升吸引人们乘坐公交出行”。2014年，与以往“治小汽车堵”的传统模式有所不同，深圳交通拥堵综合治理策略措施坚决主张“治公交堵”，所提出的治堵措施中近60%的项目围绕“治公交堵”开展。
    深圳“治公交堵”策略措施主要包括：一是公交提速措施，推进新建新彩隧道路中专用道、新增路侧公交专用道、新增公交专用进口道等工程；二是公交扩容措施，推进公交站点改造、新增公交车辆、路内换乘点、新开公交线路、龙华线“4改6”等；三是公交运行瓶颈点打通措施，通过拥堵道路和节点改造工程，提升公交运行效率；四是公交接驳提升措施，改善轨道、公交站点周边人行道、自行车道设施，并增加公共自行车租赁点；五是公交路权保障措施，推进增配公交专用道电子警察、高清摄像头等。
    2014年深圳新开通的新彩通道，就在单向三车道中预留了一条车道为24小时公交车道，而深圳去年年底开工的坂银通道也将首设双公交专用道，在单向三车道中只留下一条供小汽车通行的车道。这都体现了深圳道路设施将逐步向公交倾斜的理念变化。这一治堵的核心是通过一系列的“治公交堵”行动实现公交系统整体提升，从而促进公交吸引力、道路运行效率的提高，缓解交通拥堵。
    在深圳道路通行最为拥堵的梅林关高峰期道路，由于公交专用道的设置，早晚高峰公交车速是小汽车车速的2.2倍。而2014年，深圳新增了83.4公里公交专用道，使得深圳共设置了825.8公里公交专用道，较2010年增长了1.4倍。预计3年内，深圳公交专用道将达2030公里，公交全网车速不低于20公里/小时。深圳推行公交优先理念已让深圳人均公交出行时间每天节省5分钟，算下来，仅这一项就为每位乘客每年节约时间30小时以上。
    2014年，深圳提出并实施公交提速1.5战略，即公交全程出行时间（包括站外步行、候车、乘车、换乘等时间）控制在小汽车出行时间的1.5倍以内。目前，深圳市常规公交全程出行时间约为小车出行时间的2.3倍。深圳正通过公交专用道建设、公交提速、完善公交接驳等多种措施为公交提速，欲建立起可与小汽车竞争的公交体系，强化国际水准公交都市建设。