南都讯6条地铁、8条有轨电车，总有一条经过你家。没错，这样四通八达的交通网络，未来15年内，就可能在东莞实现。日前，《东莞市城市总体规划(2016-2030)》纲要(以下简称《总规》)通过了国家住建部与广东省住建厅的部省联合审查，预计年底会上报给国家住建部审查。交通利好仍然是总规中最受东莞市民关注的讯息。《总规》在原有4条地铁规划的基础上，又新增了2条地铁线，还首次提出了要在市区新建8条有轨电车。市民和专家指出，地铁建设成网才有利于发挥作用，除了内部成网外，加快和广深周边的对接才是关键。

    此外，在“市区圈”里才刚待了三年的寮步，这次被意外清出市区范围，不再被划入市区范围。消息令不少冲“市区”牌子在寮步买房卖房的市民和开发商有点沮丧。中山大学岭南学院教授林江则认为，短期来讲，这不是好消息，但长期来说，也不见得会有太大影响。

    焦点

     新增2条地铁线

     32镇街无一落空

     地铁即将进入“地铁时代”的东莞，将在今年底迎来首条开通运营的地铁。如果你对东莞规划的地铁蓝图，还停留在“4条线”时代，那么从今天起，有必要更新更新了。《总规》透露，在原有的1号线、2号线、3号线、4号线基础上，远期预留增加了5号线和6号线。这样一来，32个镇街全部有地铁经过，无一落空。调整后的东莞城市轨道交通线路，总长将达307.8公里，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇街。其中5号线，起于石龙站，经企石等镇，止于谢岗，并在谢岗站与莞惠城轨衔接。起于石排北站的6号线，则会经过长安、樟木头等镇，在凤岗南站终止。《总规》中，还写入了如何对接广深地铁的规划。以最先开通的2号线为例，就预留了与深圳20号线对接的位置。随后建设的1号线，也预留了广州5号线和深圳6号线的位置。《总规》还新增加了一条4号线支线，用来衔接深圳4号线。

    解读：加快对接广深地铁才是关键

    “这意味着以后32个镇街，每个镇街都有地铁可以到达，真是太好了！”市民陈小姐对这一消息表示了期待。林江则认为，从地铁建设和维护的成本来考虑，并不是32个镇街都规划地铁就是好事。他认为，如果地铁规划得不好，连一些比较偏远的地方都要建，人流量不足以支撑收益，长期靠政府财政来补贴，并不是长久之计。“全世界地铁线都是慢慢铺排开来的，要有长远规划和中短期规划。”

    也有一些市民认为，东莞的地铁建设除了要做好“内网”的铺开外，还要做好“外网”的对接。如果做好和广州深圳地铁对接，对东莞的提速无异于一剂“猛药”。

    焦点

    有轨电车

    先在城区松山湖水乡片试水

    有轨电车《总规》透露，远期中心城区内将铺设至少8条有轨电车线路。这8条有轨电车将接驳轨道交通与常规公交网络。大部分长度在10-20公里内，主要连接市区的重要商圈、写字楼、居住区等。比如，L1线长13公里，将连接南城总部基地、南城C BD、新中心区、东纵商圈、东城下桥等片区；L3线长18公里，将连接东城温塘、东城、莞城中心、万江新中心等片区。

    解读：占地添堵，有轨电车真的合适吗

    最先试水有轨电车的，将是城区、松山湖和水乡片这3处。这3条有轨电车线路，分别穿越中心城区、松山湖和水乡片，总规模达到47公里。看上去很美的有轨电车蓝图，一些专家和政协委员却并不看好。曾经在北京上海等城市旅游时坐过有轨电车的东莞市政协委员陈丽敏认为，有轨电车并不一定适合东莞。“因为它要建轨道和拉电线，会占用地面资源和空间。建有轨电车是不现实的。虽然造价低，但是运营成本高，不足以抵消它很环保这一块的优势。”

    林江也认为，有轨电车会占用城市宝贵的道路资源，担心东莞是不是能够承受。“本来东莞的路面就已经很拥挤了，比如南城。东莞私家车也很多，你再搞有轨电车，会不会使地面交通更加繁忙呢？”（来源南方都市报）