——2014年广东省城市公共交通协会轨道交通分会年会

暨企业经理人座谈会召开

2014年12月17日，在深圳地铁集团有限公司总部的“2014年广东省城市公共交通协会轨道交通分会年会暨企业经理人座谈会”上，广东省城市公共交通协会陈自昌会长、常务副会长兼秘书长林民宪，以及广州市地下铁道总公司副总经理何霖、深圳地铁集团有限公司副总经理简练等来自我省5个城市的5家轨道交通企业，30多名行业精英集聚于此，共同探讨了我省轨道交通的发展大计。会场被这一颗颗热血沸腾的心，托起一片祥和。

   全省轨道交通呈现优先高速发展态势

会上，陈自昌会长在致辞中介绍，截止目前，我省共有轨道交通运营车辆2968辆，运营线路总长度438公里，运营里程为7143万列公里，预计2014年底，年客运量将超过33亿人次。为保障城市交通疏运，促进全省经济和社会发展作出了突出的贡献。

他认为，我省城市轨道交通发展主要有四个特点。

一是全省轨道交通呈现优先高速发展的态势。截止目前，我省共有运营线路14条，其中广州（含广佛线）共9条，深圳5条。城市轨道交通网络化发展已基本成型。从客运量来看，今年，广州地铁的年客运量预计将达23亿人次，深圳地铁预计将达10亿人次。地铁发展大大地提高了乘客的吸引力，公众对搭乘地铁出行的依赖性越来越大。同时各地政府对轨道交通规划和投入的力度也越来越大，按照“十二五”时期全省综合交通运输体系规划，至2015年，城市轨道交通的线网里程发展目标是建成630公里，“十二五”增长量为“十一五”的350%。城市轨道重点推进项目为29项，总投资达5194亿元，其中“十二五”时期投资为2934亿元。

二是轨道交通的运营管理和服务水平在稳步提高。各个运营单位加强了品牌的建设，以顾客满意为最高的追求，认真履行社会的责任，尤其是安全运营方面成绩显著。

三是行业向多层次轨道交通发展。目前，我省除了地铁之外，有轨电车也有好几个项目在建。

四是勇于创新。各个运营单位围绕着运营管理建设等系列问题，进行了探索，取得了很多骄人的成绩。比如在财务创新、控制成本等方面，都做了深入的探讨。

   探讨问题，促进行业优质健康发展

会上，5家轨道交通企业代表分别对企业的基本情况做了介绍，并就行业突出的问题和困难提出了探讨。

陈自昌会长表示，要进一步发挥轨道交通分会作用，促进行业的提速发展。他说，广东省城市公共交通协会目前共有四个分会，即公共汽车分会、轨道交通分会、出租汽车分会、租赁汽车分会。自第九届第一次会员大会以来，协会快速发展，会员规模比以前增长了3倍，会员单位已近200家。其中，“轨道交通分会更是为我国为数不多协会组织，它的建设是伴随着我省轨道交通迅速发展而发展，是来之不易的。既然已经建立了这个组织，就要充分发挥这个组织的作用。”

他表示，下一步，协会将围绕以下几点开展工作。

 “一是树立推广先进典型，促进行业持续健康发展”。陈自昌会长介绍，2014年年，协会根据省交通运输厅的要求，在全省范围内评选公交优先发展的城市以及公交优秀企业，目前，该评选活动已经在制订评选方案，届时，将会通过广东城市公交网公交满意度测评，收集各方面的意见和投票。同时，为了加强改革创新项目，根据省交通运输厅要求，协会还举办创新项目评选，由各个地级市和企业推荐申报。目前，该评选已经举办了一届，评选了三个项目，希望这一届，轨道交通分会更多的企业申报评选。此外，在加强队伍建设方面，要推广先进典型。目前，协会组织开展了广东城市公共交通“践行社会核心价值观先进人物”征文比赛，并在协会杂志《广东城市公共交通》进行连续报道，这一系列报道将到2015年的9月份，届时将在此基础上评选出先进人物进行表彰。

 “二是加强轨道交通分会的建设”。陈会长指出，目前，协会轨道交通分会虽然已经建立，但会员还很少，尤其是未能把专家的力量凝聚起来。因此，今后协会要努力办好三件事。第一，增加轨道交通分会的会员单位，争取发展会员单位达到十几到二十家。要把从事轨道交通研究、设备生产的单位吸引进来，这对给轨道交通企业在设备建设等方面提供信息有很大的帮助，对以后活跃和丰富轨道交通会议的内容也非常有意义。希望现在已加入协会的轨道交通企业积极引进和介绍，由协会邀请入会。第二，要健全协会专家队伍。把轨道交通的企业精英和专家组织起来，形成轨道交通专家组，并开展轨道交通热点问题研究。第三、要积极开展提案议案活动。每年开展一次收集提案议案活动，将行业的一些问题收集整理进行深入研究，解决行业的一些共性问题。

陈自昌会长表示，广东省城市公共交通协会轨道交通分会是全省城市轨道交通企业之家，是企业与政府沟通的桥梁和纽带，是实施行业自律，为行业服务，维护企业合法权益的社会组织平台。在今后的工作中，他希望大家加强团结，积极支持参与协会的活动，为将我省的城市轨道交通行业建设成为“服务优质、安全可靠、健康和谐”的行业而共同努力。

加强轨道交通分会建设，研究行业共性问题
      何霖 （广州地下铁道总公司副总经理）

     一是关于轨道交通运营成本控制的问题。刚刚广州地铁就这方面做了介绍，广州地铁一直坚持以“成本定输赢”的发展理念，从规划出发，考虑成本的问题。因为在国内城轨行业发展的快速势头，以及新线不断投入运营的大背景下看，成本控制的重要性更加突出。所以，轨道交通每一个企业在开通一条新线路时都要重视这个问题。
     二是研究一些共性的问题。目前，协会已经组建了轨道交通分会，但相比公共汽车等其他分会，轨道交通分会才成立不久。分会组建后，要注重研究行业的共性问题，刚刚很多企业的领导都提到了一些问题，其中包括在建设中、运营中的等，要收集起来，协会组织共同研究形成报告，向政府反映。

    以创新绘画蓝图，实现地铁可持续发展
    简练（深圳市地铁集团有限公司副总经理）

    深圳地铁从一张白纸上，以创新画自己的蓝图，这是国家和人民赋予的责任，我们必须创新。
    一是深圳地铁在“地铁+物业”的创新发展模式走在国内的前列，房地产销售额从2013年8亿元，到2014年超过20亿元，再到2015年后每年超过100亿元，成为了中国地铁行业和在深圳市本地销售额最大的房地产商，使深圳地铁得到可持续发展，实现盈利，这是深圳地铁发展17年来最大的突破。二是深圳地铁肩负着国产化创新的任务。深圳地铁主动申请地铁设备国产化70%的任务，目前已经全部完成。地铁设备国产化，使深圳地铁实现了造价最低、使用费用最低，有效减少了运营成本。三是深圳地铁可靠性高。其中一号线作为自主创新的线，运营十年准点率达到98%，没有出现过各种运营方面的故障，这除了设备质量有保障之外，也体现了深圳地铁在管理方面很到位。此外，深圳地铁在服务、火警安全、节能等方面也走在全国前列。
    此外，建议协会组建轨道交通安全评估平台，为我省轨道交通配件、信号系统等整个轨道交通产业链提供安全性、可靠性评估，切实保障市民出行安全。就轨道交通安全评估及保障体系建设进行研讨，推动省轨道交通可持续健康发展。

     浅谈绿色公共交通发展
     陈涛（珠海城建现代交通有限公司总经理助理）

     构建绿色、大运量、快速公共交通系统是珠海打造宜居交通、践行公交优先的重要措施。全国首条地面供电、低地板现代有轨电车工程落户珠海，显示了珠海大力发展公共交通、绿色交通的决心。随着珠海市轨道线网规划修编和现代有轨电车近期建设规划的开展，珠海城市交通正在进入新的轨道交通时代，开启了中心城区多层次公交优先新举措。
     在珠海，建设中的现代有轨电车1号线工程，采用的是100%低地板钢轮钢轨，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市有轨电车起点更高，特别是“无辫”地面供电技术，为全国率先应用。
     “珠海版本”的现代有轨电车，在科技含量上有巨大的提升和改善：客运量大、准点率高、舒适性好、无障碍通行、安全性强、节能环保，相比其他交通工具，现代有轨电车更符合现代人的出行要求，也更符合珠海“建设国际宜居城市”的发展定位。
     目前珠海绿色公共交通的发展目标是以公共交通引导城市发展为战略导向，整合公交行业资源，全面提升城市公共交通服务水平，基本建成以城际轨道为快速公交系统，以现代有轨电车为骨干公交系统，以公共巴士和村居小巴为常规公交系统，以出租车和公共自行车系统为补充，多层次、一体化、衔接顺畅的公共交通出行体系，提高公交吸引力和出行分担率，确立公共交通在城市交通中的主体地位，引导公众绿色低碳出行，缓解城市道路拥堵状况，改善城市环境质量，促进城市可持续发展。

    广州地铁运营成本管控
    蔡昌俊（广州地下铁道总公司运营事业总部总经理）

    城轨运营是个资产密集型的行业，城市轨道交通建设成本高众所周知，但相对来说，建设成本只是城轨系统正常运作中的前期投入，后续的运营成本以其复杂性、波动性、不可中断性成为了城轨行业百年运营的重中之重。如何有效控制成本，实现城市轨道交通的可持续经营，成为了现在国内外城轨运营企业的主要课题。
    广州地铁在成本控制方面主要从以下几方面入手:
    一是人力资源成本控制。在新线筹备方面，推动筹备员工培养周期的前置、加快员工成长，以快速适应上岗要求。在既有线路运营方面，通过深化组织变革，通过实施“简单技能综合化、车站管理属地化、委外维修项目化、基层运作高效化”，实施跨岗位技能人才培养。使每一个员工都成为一个单兵作战的主体，发挥自主能动性的同时，也提高了对现场问题响应和处理的速度，确保了系统的高效运行，达到提高效率，优化业务，降低成本的目的。
    二是能耗成本控制。节能减排专项整治方面,广州地铁对车站设备、列车，以及各类大系统都开展节能减排措施。在行车组织方面，注重提升行车资源投放效率，实现单位能耗的有序下降。
    三是资产设备维修成本控制。除了上述的人力成本控制，还从设备的状态、维修频率等综合评估方面着手，探索维修资源的合理配置。首先是资产设备维修精细化系统的打造，其次是在施工组织方面持续推进优化工作的开展。
    四是物资采购成本控制。广州地铁开始尝试打造轨道交通行业电子商务平台，力图实现需求信息的快速发布，供应商的快速响应。

    快捷交通，营造莞香新生活
    胡文伟（东莞市轨道交通有限公司总工程师）

    东莞轨道交通的建设是东莞市加快转型升级、建设幸福东莞、推进珠三角一体化的重大战略举措。东莞轨道公司作为轨道交通行业这个朝阳产业中的朝阳企业，承担着高水平建设和开通东莞轨道交通的重大责任和光荣使命。
    根据《建设规划》，东莞市拟建设1号线、2号线、3号线、4号线等四条线路，线路总长约218.3公里。目前公司负责建设的2号线首期工程（东莞火车站～虎门火车站)总长37.8公里,共设车站15座、车辆段1座、控制中心1座、主变电所2座，总投资概算为195亿元，已于2010年3月开工建设，计划2015年底开通运营。
    东莞轨道交通在建设筹备过程中，从规划抓起，在线路的规划、设计和建设阶段充分考虑高水平运营的需求；开展120km/h快线标准等技术专题研究,指导项目后期设计、施工；充分考虑东莞城市现状，线路定位实现“内聚”和“外联”功能；充分考虑与国铁、城际轨道及相邻城市地铁的衔接和条件预留，显著提高公共交通的组合效率。；在建设和设计中广泛征集民意，让轨道交通的设计更好地体现民意；提前谋划，稳步推进运营筹备。

   优质服务,品质地铁
    黄绍明（深圳市地铁集团有限公司运营总部副总经理）

    深圳地铁肩负“服务乘客出行、助力城市发展”的企业使命，在追求“成为世界一流地铁运营商” 的发展愿景的道路上，锐意进取，逐步建立了市场竞争优势。
    首条线开通以来，地铁运营在“四个领先”的战略指导下，全面深化改革，对标国际标杆，持续提升网络化运营安全管理水平和服务质量，打造深圳地铁服务品牌，积极“走出去”，实现“国际化”，多元化经营助力地铁运营的可持续发展，服务深圳城市绿色和谐发展。
    日均客运量方面：自2005年以来，深圳地铁日均客运量逐年增长，预计2014年年客运量将达10亿人次。
    营业收入和成本方面：运营成本与运营收入逐年持平，2014年实现扭亏，2015年预计实现盈利。
    运营服务指标方面：各项指标处于行业较高水平，其中正点率99.86%、运营图兑现率99.92%、列车运行可靠度160万车公里、电梯、扶梯、自动售票机等服务设施可靠度平均99.96%，各项指标均高于政府下达的目标任务。
    公益及免费客流方面：深圳地铁积极履行企业社会责任，每年公益活动和安保支出逐年增加，2014年达2.43亿元。
    服务质量评比方面：深圳市公共交通服务指数评比中深圳地铁始终处于领先水平。
公共交通分担率方面：目前深圳市公共交通分担率深圳地铁占比为27%，处于国内中游水平，预计三期开通后将升至40%，届时地铁预计日均客流量将达540万人次。

    提高公交服务水平，大力发展轨道交通 
    王淑贤（佛山市铁路投资建设集团有限公司副总工程师）

    佛山市城市轨道交通线网规划编制于2007年，为棋盘加放射式结构，由8条轨道交通线路组成，其中一、二、三号线为骨干线。佛山市城市轨道交通一号线（广佛线佛山段）已经于2010年11月开通运营，客流逐年上升，日均客流量从开通初期9 .61万人次增长至15.16万人次。
    一号线二期工程共4站4区间，长6.678km，起于魁奇路站，沉管穿越东平水道，止于新城东站，最高旅行速度80km/h，总投资40. 8亿元。二期工程是佛山市政府打造佛山新城强中心战略的一部分，工程在佛山新城境内借用部分六号线路由，待广佛线三期工程和六号线建设时，再进行拆解。项目已于2012年9月份全面动工，目前土建工程已完成过半。预计2016年6月建成通车。
    2012年9月国家发改委批复了《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011~2018）》，近期建设规划包括二号线一期和三号线两条线。其中二号线一期工程已于2014年6月份启动建设。三号线工程计划于2015年动工。
    由此，2015年佛山市的城市轨道交通项目将有三个项目全面开工，总共57个 站，其中换乘站达26个，连接综合交通枢纽9个，在建线路将达到 110km长，总投资680亿元。