南方日报

　中山八路公交总站将升级为广州西部的地铁公交枢纽。最近，广州市规委会会议审议通过了该地块控规调整方案。未来这里大部分现有建筑都将拆除，新建一栋6层综合大楼，地下负二层为地铁换乘站，负一层为配套社会停车。改造方案还提出通过科学的布局，解决目前人车混行的问题。

　　商业收益将用于弥补建设资金缺口

　　车站占地面积50.7亩，目前设有发车位15个，待发车位75个，落客位6个，共运营公交线路34条，目前日均客流20万人次，站内有7层综合办公楼，公交发车棚、LPG加气站等多栋建筑物，建筑面积13457平方米，东南侧有一栋建筑面积7182平米的改建商住楼。按照《广州历史文化名城保护规划》（送审稿），该地块位于历史城区的环境协调区，紧邻逢源大街历史文化街区核心保护区，新建或扩建建筑高度宜控制在30米以下。

　　申请人广州市交委表示，希望通过公交站改造，增加公共服务设施及商业面积，商业收益用于弥补公交站场建设资金缺口，实现公交站可持续发展，同时改造将建成各种交通立体换乘系统，创建无缝换乘的公交环境。

　　改造可解决人车混行问题

　　本次改造的具体内容包括，在地块总用地面积不变的前提下，用地性质从原来的公交用地改为公交用地兼容商业用地及公园绿地，容积率增加为2.8，建筑面积增加48196平方米，建筑密度增加为50%，绿地率增加为30%，建筑控高增加为30米。

　　改造中除了东南侧的商住楼保留之外，其他大部分现有建筑都拆除，其中现状LPG加气站拟调整至滘口汽车站，拆除之后在地块中新建一栋30米6层综合大楼，地下负二层为地铁换乘站，负一层为配套社会停车，两层地下都有商业，地上一层和二层为公交候车发车区，三层为公交维修保养及停车场，4层到6层为商业及公建配套和管理辅助用房。

　　上述改造可以增加公交设施建筑面积15019平方米，公交车位数增加110个，同时增加了1620平方米的社区服务中心和公厕，改善周边民生配套，增加了超过5000平方米的公园绿地。

　　改造后通过科学的布局解决了目前人车混行的问题，同时新增了1.6万平方米城市道路面积，为打通站前路延长线创造了有利条件。

　　地铁11号线和5号线换乘将统筹考虑

　　在上述改造规划公示过程中，有意见认为改造需要拆除公交站内现有的一栋公交调度楼，而该楼于2010年才完工，在亚运期间又多花了100万进行立面装修，里面有租户在产权人同意的前提下重新投资600万装修，现在租赁合同尚未到期，为何不能在保留该楼的前提下再改造？对此市规划局回应称，拆除重建该楼是出于节约用地的需要，租户的问题可以考虑回迁至新建的大楼，具体如何处理可以继续协商。

　　荔湾区政府建议在该地块中考虑西关广场的项目安置问题，不过市规划局回应项目以交通为主，配的商业都是便利性商业，不宜再增加商业安置。

　　市地铁公司则建议统筹考虑地铁11号线和5号线的换乘设计，在靠近道路红线处预留地铁出入口，对此市规划局表示采纳该意见。

　　■现场讨论

　　改造可与地铁建设同步

　　市地铁公司丁健隆表示，现在地铁11号线线位已经明确，包括出入口布局等，建议方案把地铁站放进去，商业和换乘站结合在一起，而且建议改造和地铁11号线同步实施，反正11号线明年也要开工。

　　规委会委员史小予则表示，新建的6层大楼中公交车要上地上二层，专家还是有很多疑问，担心内部坡度和转弯半径问题，同时配建的社会停车场不要变成以后的单位停车场，要预留够职工停车位。

　　委员孙一民则建议，现在的方案把社会停车场放在首层，公交放在地上一二层，其实可以交换一下，让小车停上去，公交车停地面，商业配套也可以跟上去，经济效益更好。

　　市长陈建华总结发言时说：“公交站场可以变成西部地铁公交枢纽，要突出其枢纽功能，不是一般的普通公交站场，第一，要地铁全面深度地参与，开始阶段都要从地铁施工开始，或者委托地铁施工，这块地区要统一开挖，把11号线和5号线的线位留出来，商业位置也留出来。有媒体报道天气热很多客运站没有空调或者空调坏了，我批了意见今年从汽车拍卖的专项经费支持公交站场买空调设备，站场环境改造要密封，要有吸烟区才行。坐公交要很舒服，换乘很方便。这里弄得好的话，可以开着小车到这里，停下来，再换乘公交和地铁。”