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    4月29日，广州市交委发布《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》，对未来落实公交优先、加快建设公交都市提出了很多具体的落实措施。（南方都市报4月30日）

　　其中，目标之一是到2017年，公交出行率达70%以上。去年6月5日，陈建华市长曾经说过，一个城市公交出行率达到70%甚至75%以上，就可以不限牌不限行。既然，广州到2017年公交出行率已经达到70%以上，限牌、限外已经没有必要了，为什么广州市交委还要搞一个限外措施呢？这不是矛盾吗？

　　一个城市的公共交通，不仅仅与这个城市的轨道交通、公交车辆、出租车数量或者有多少公咨专线、有几条BRT有关，更与城市规划有关，与行政、医疗、教育、住房等各种资源分布是否均衡有关，与私家车的多少，与外籍车多少，其实关系不大。

　　如果没有把上述资源均衡化问题解决，连神仙都无法解决广州市的交拥堵问题。就算是没有私家车，广州市交通照样拥堵，因为公交满足不了市民出行的需要。政府动不动拿私家车甚至外地车当成城市交通拥堵的挡箭牌和替罪羊，实际上是给自己没有合理分布各种资源、城市规划失败寻找理由和托辞。

　　广州市交委在落实公交优先的意见中，开宗明义说，是打造幸福广州的重要保障。幸福广州，首先是市民幸福。汽车进入家庭，是市民改善生活质量、提高生活品质的标志之一，是幸福指数提升的标志之一。私家车是市民休闲、旅游的重要工具，之所以用来上下班，是因为公共交通没有满足市民出行的需要，是迫不得已。如果没有部分私家车出行，弥补公交之不足，广州不但城市交通拥堵，而且公交地铁上拥挤程度会更加严重。

　　因此，交通部门以及政府规划等部门要加快资源均衡分布，加快城市规划，完善公交设施，特别是政府官员乘坐公共交通出行常态化，公交出行率将提前实现，限牌、限外也当休矣。