南方都市报

　　最近停车费用调整的消息闹得满城沸沸扬扬，相关部门说调价是为了让更多人优先选择公共交通，从而缓解城市拥堵。拟参与听证会的代表也表示，调整之后，停车费应反哺公共交通。然而，根据媒体调查，67 .2%的受访者表示不会因为停车费涨价而减少开车次数，而因停车费上涨而减少开车的受访者中，78.8%的人首选改乘公共交通工具。也就是说，私家车可以不开，但出行需求却无法消除。

　　再看看交通部门在2012年11月提出的《系统改善广州中心城区交通状况的一揽子工作措施》，里面提到，至2016年末，中心城区公共交通比例要提高到70%，同时，与地铁衔接的市区公交线路比例要超过70%。我认为，交通部门对公共交通的发展方向已经出现了偏差，认为要发展公共交通就应优先发展轨道交通，而路面公交则要随着地铁线网的发展进行完善或者抽疏。也就是说，路面公交和轨道交通虽然同为公共交通的组成部分，两者在官方的发展宏图里已经出现了主次之分。有消息称，广州中心城区的公交车数量已经饱和，过多的公交车在路面行驶加剧了城市拥堵。或许是因为这个原因，与地铁线网重叠的公交线路就得调整。因此，发展公共交通，实际上只是“拆东墙补西墙”，选择却并不多。

　　然而，上述方案提到的“优化相位设置和信号配时，确保公交优先”，目前为止只能在BR T车道得以体现，普通的公交专用道难以有此特权。实际上，目前有相当一部分的公交专用道“专”不起来，或者是被绿化带阻隔，路面公交的主动吸引力并没有官方设想的那么大。

　　70%的公交出行率、12条(段)地铁线路、1000条公交线路(当中70%与地铁衔接)、1.3万台公交车、400公里公交专用道，这些都是很美好的数据，但对普通市民而言，出行方不方便、舒适与否、道路畅通还是拥挤，才是最直观的感受。因此，如何让公共交通的吸引力大一点，让市民从数据上从直观感受上都能发现公共交通的好处，从而主动选择公共交通，这应该是在讨论停车费该不该涨、怎么涨之前一个不能避免的问题。