来源：南方都市报

     坪山新区打的难，这是板上钉钉的事情。今年1月8日，坪山新区举行了盛大的纯电动出租车投放仪式，首批投放5 0辆，司机每月可领取政府补贴4000元。而实际上，官方投入运营的电动的士只有17辆，驾驶员18名。这意味着，坪山电动的士虽然被“强留”在本地，但要确定自己的江湖地位，却还是个未知数。

    现状：电动的士载客量不足

   “很明显，这些电动的士的行情没有绿的那么好，连三轮也比不上。”居民陈小姐说，目前很多坪山居民对电动的士还不太习惯，因为电动的士起步价为10元，而绿的起步价为6元，加上燃油费也只有8元，比电动的士便宜。另外，起步价仅为5元的三轮车也是电动的士的有力竞争对手。

    一名电动的士司机介绍说，电动的士虽然乘坐环境舒适、运营正规，但载客量远远比不上竞争对手。由于没有与的士呼叫平台对接，所以通过网络或电话都很难打到他们的车。他曾试过在坪山国惠康附近揽客，但乘客还是习惯性选择了绿的。

    据其称，现在电动的士司机平均每天的运 营 所 得 为200元左右，这些收入全部上交公司，他们每月领取固定工资4000元，“这样的运营收入显然不足以支撑成本”。

    担忧：固定补贴合同将到期

    电动的士司机介绍说，在这样的运营收入情况下，如果要保证电动的士一直这样正规地在坪山范围服务，只能维持由政府每月补贴的局面不变。然而根据公司和司机签订的临时协议，司机每月固定领取40 0 0元运营补贴的合同将在今年3月初画上句号，司机说，电动的士项目招司机难也和临时协议的合同期太短有关。他们猜测，3月以后电动的士不知道会不会像绿的一样以出租给司机的方式推向市场。如果那样的话，运营成本偏高、载客量又不足，恐怕没有司机愿意承包电动的士，那么“服务坪山”电动的士项目恐难持续。

不过，市交委客运管理局相关负责人介绍说，此次在坪山推行纯电动车驻点营运，是响应坪山新区政府号召，打造低碳坪山、绿色坪山。因此，为顺利推进此项工作，坪山新区政府将每月给予驻点考核合格的车辆每车发放40 0 0元的节能减排奖励金，同时协助解决好驻点电动出租车的充电桩选址、建设、驻点驾驶员的住房、子女入学等配套问题。

据悉，为保障纯电动出租车服务到位，后续还将协调运营企业、比亚迪公司、坪山新区政府相关部门，对充电站数量、选址等营运配套问题进行完善。