来源：南方都市报

“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”正在嘀嘀、快的两款打车软件在全国掀起的“战火”愈演愈烈之时，作为其中一方“金主”，阿里巴巴集团董事局主席马云日前突然如此自嘲。自嘲之后，马云所投资的快的打车很快推出新动作：启动全国性老人关爱计划，解决老人打车难。这针对的是打车软件饱受争议之处———让老人等群体打车更难。而腾讯所投资的嘀嘀打车也推出“雷锋计划”作为回应。业内人士称，这将让打车软件之争更显扑朔迷离。“以后还用不用就看这个月了。”得知打车软件又有新动作，佛山的哥阿占(化名)既喜又忧：喜的是可继续靠它们挣钱，忧的是政府会否出手封杀。此前，他所在企业已下禁令。而佛山交通部门尽管表态，支持打车软件开发，但参与佛山统一电召平台系统建设的一知情人士坦言，打车软件影响系统建设，必须规范使用。“一直以来，出租车行业都是在政府主导下发展，而嘀嘀们却打破这种固有模式。”佛山一出租车业内人士称，打车软件最大的影响是挑战政府对行业的绝对主导权，这也决定它们的命运必将坎坷。

的哥“疯狂”

有人为装软件买iP hone

阿占来佛山十数年，与一群河南老乡一起，在佛山汽运集团下的出租车公司打拼多年。最近火爆的打车软件，改变了他的工作和生活。

春节前，阿占发现不知何时起，身边有同事开始使用一款名叫嘀嘀打车的软件，收入明显增加。不过，当时他并没有动心，而是观望，“我还是不太敢用，先看看吧。”

不过，随着越来越多同行使用，阿占也终于按捺不住了。春节过后，阿占在一次去同济东路气站加气时，把有关驾驶证件等交予打车软件服务摊点工作人员拍照存证，正式安装软件。

这时，阿占其实已经落后同行不少。早在去年底，风靡全国各大中城市的嘀嘀等打车软件就已登陆佛山。佛山新协力公司的哥老黎就是尝鲜者之一，他去年12月15日正式安装嘀嘀打车，当时佛山只有22名的哥安装，如今这个数字一天天增长。阿占也发现，不少的哥年纪较大，之前并不使用智能手机，但为安装软件许多人不惜新买，有的甚至买了最新款的iPhone，还有的用上4G电话卡。

很快，阿占尝到打车软件的好处：每成功抢一次单，除正常车费外，还能获得5元、10元补贴，每天最高可有75元。阿占说，他每天基本都能拿到75元的补贴，如此下来，一个月至少能多挣2250元。

而让阿占更感到惊喜的是，打车软件比电召更好使，“以前电召说3分钟到，结果1分钟不到乘客就走掉了，我们跟公司申诉，动不动就让我们先回公司去。唉，浪费时间浪费精力，现在直接跟乘客沟通，高效多了。”此外，通过打车软件在交班或者加气时也能抢些顺路单，而在以往一到交班时间都不敢接路边扬手的客，因为不知乘客要去哪，“停都不敢停，因为如果不顺路，搭不了，担心乘客会投诉拒载。”

在阿占眼里，打车软件是名副其实的“神器”。他也坦承，用了打车软件，很少应电召或接路边客了，“大家都忙着抢单。”

打车软件

虽有出租车公司明令禁用，但仍“逆市”增长

不过，阿占使用打车软件也并非“一帆风顺”。

早在阿占安装嘀嘀打车前，其所在的佛汽集团出租车公司就已明令禁止使用。阿占说，当时领导态度很强硬，意思很明确：使用打车软件后，一旦收到乘客投诉，立马停驶。“停驶就意味着，每天一两百的份子钱照交，但车却不能再开。”阿占说，这样的处罚对的哥来说最致命。

其实，类似先例早已有。打车软件兴起于2012年，最先应用在北上广深等一线城市。去年4月，深圳市交委客运局发布《关于加强手机召车软件监管的通知》明确要求，各出租车企业“对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。如果有继续安装使用的，将按不诚信经营记入驾驶员档案。”

不过，禁令之严却比不上利益之惑。阿占说，每月2000多元的补贴，相当于他们平时收入的1/3，在利益面前，越来越多的同行与他一样“顶风而上”。

佛山顺安达出租车公司的哥老陈便是其中之一。他前两天才刚安装嘀嘀打车软件。他留意到，软件里有一个地区司机安装排名，他排在4300多名，这意味着在他之前佛山地区已有4300多名司机安装了这一打车软件。

阿占还提到，在刚开始时，不少的哥还会主动向乘客推荐打车软件，有的甚至在车内贴出相关广告，“有二维码，一扫就能下载安装。”

的哥的这种热情成功“感染”乘客。南都佛山联合大粤网发起的一项调查显示，目前已有超9成网民知晓嘀嘀等打车软件，还有近4成使用过。“现在要说没用过打车软件，都会被人说out(落伍)了。”在南海一家证券公司工作的陈小姐如是说。据媒体报道，嘀嘀打车软件在佛山的日均订单已超5000单。

而对于后期的盈利模式，嘀嘀打车佛山城市经理雷胜福的回答是，盈利模式暂不方便回答，嘀嘀打车与微信活动只是让更多人尝试并培养他们“手机叫车+移动支付”的习惯。

不过，有司机坦言，若打车软件要效仿电召系统，收取“入会费”或“分成”，他就不会再使用了。他说，他也明白，打车软件最近这么火热，主要是有企业补贴，若没了补贴，乘客肯定没那么多了。“但是，还是能降低空载率。”

官方说法

交通部门称“支持打车软件发展”

随着打车软件的火爆，其负面效应也渐渐被关注。

例如，的哥使用打车软件，需要边开车边使用手机，有安全隐患。上周山西太原交警公布，该市19、20两日就发生106起出租车交通事故，而打车软件被指是“祸首”之一。除此之外，也有人认为，打车软件的安装由市场化企业负责，将给出租车企业和政府部门监管带来新难题。

上周三，一场政企互动座谈会上，佛汽集团出租车分公司一负责人向市交通运输局反映称，尽管公司明确规定不让司机安装嘀嘀等打车软件，但还是有不少司机私自安装，从而给企业管理带来很大困惑，也致使电召数量下降。

面对如此场合，此前一直避免对打车软件表态的佛山市交通运输局局长高荣堂让客运科科长张坤回应。张坤首先承认打车软件确实存在不少“缺陷”。随后，话锋一转，“不过，这些软件确实对司机、市民都有好处，不能全盘否定市场的需求。”张坤说，目前该部门通过招标正在建设一个统一的召车平台，计划将嘀嘀打车等软件纳入其中。

会后，高荣堂等人还亲自体验嘀嘀打车，并在几分钟内成功打车回到市交通运输局。“我们欢迎各种市场化软件的开发。”高荣堂说，打车软件在一定程度上提高了出租车资源的运营效率，佛山支持其发展，但一定要纳入统一监管平台，规范使用。

就在同一天，上海市交管局发布规定称，3月1日起，严禁出租车在早晚高峰时段使用“打车软件”。

出租车公司

电召下降，影响企业利益？

“同一事物，为何各地的态度却大相径庭呢？”阿占一直关注各地企业、交通部门对打车软件的政策。

“态度的不同，是利益诉求的不同，但从本质上其实并无多大差别。”佛山一交通业内人士称，可以肯定一点，打车软件的火爆影响了出租车企业和交通主管部门的利益，而他们必定会想方设法维护自己的利益。当中，对出租车企业的影响是直接的，因此他们对禁用打车软件的态度也最为急迫。

上述人士称，目前佛山各大出租车企业都建有电召平台，而平台的维护需要成本，早前是摊在乘客头上，“以前市民电话召车要收费。”但后来转移到的哥身上，以管理费或使用费的名义收取，一般为200元。这一点得到阿占的证实。

上述人士称，打车软件的普及，必定会冲击出租车企业的电召平台，“如果的哥发现电召客少了，或根本不需要应电召了，他们还会愿意每月交200元吗？”

不过，佛山顺安达出租车公司总经理助理梁丽萍对此说法却不赞同。她坦承，近段时间受打车软件影响，电召量确实下降，“但可忽略不计，一日只少300多，而我们每日电召量是4000多次。”

相反，梁丽萍认为，“打车软件能使司机赚到钱，司机队伍就稳定，我们行业就更稳定，这就是企业最大的利益。”因此公司并未反对司机使用打车软件，只是强调一定要注意安全。

不过，她也表示，打车软件确实对出租车行业冲击很大，但这种冲击更多是管理层面，“像嘀嘀、快的这种打车软件，只要用过都觉得方便，但却是我们绝不可能做出来的，这值得思考。”

[争议]

打车软件让打车更难还是更易？

打车软件在受追捧的同时也饱受争议。争议之一便是，打车软件到底让打车更难还是更易？

在谈到这一问题时，顺安达出租车公司总经理助理梁丽萍给南都记者讲了一个名词“实载率”，即出租车实际载客所跑路程占总路程的比率，这一比率直接体现出租车的运行效率。与之相对的便是“空载率”。梁丽萍说，目前该公司共有332台车，根据统计，这些车近几个月的平均实载率为59.5%，即每台车每跑100公里，只有59.5公里是载客运行，其余40 .5公里都在空跑，兜客。

“其实打车软件与当年的电召一样，都是为提高实载率。”梁丽萍说，电召以及打车软件其实都是通过科技手段提高出租车运行效率，减少的哥们的盲目兜客。例如，的哥以往拉客去较偏远地方时，一般回来就得空跑，但通过电召就可顺路搭载附近的客人，而打车软件更是进一步沟通这种“供需”关系。因此，她认为，打车软件其实能进一步提升出租车运行效率，利于缓解打车难。而南都记者也调查发现，许多的哥在安装打车软件前，每天上落的客源大概是40单左右，安装打车软件后，普遍增加到50单。

至于为何有人感觉打车更难，梁丽萍说，出租车的运力有限，电召、打车软件等预约叫车方式，虽然提高运行效率，但实际上也分散了运力。例如，市场上有100台车，没有打车软件时，响应电召的车有100台，但是现在可能打车软件分散了50台，只有50台响应电召，因此习惯电召的人群便感觉打车难了，但是开始使用打车软件的人便感觉打车易了。

“乘客要主动适应召车方式的改变，主动提高多方式打车的意识。”梁丽萍说，现在很多人“吐槽”打车软件让打车更难，却没人想过，“现在的打车软件其实就是以前的电召。电召刚出来时，其实不也是让路边打车的人更难吗？”

[探析]

“佛山不封杀，并不意味将开方便之门”

佛山市交通部门明确表态不会“封杀”打车软件，这得到不少赞许。不过，上述业内人士却表示，这并不意味着佛山将对打车软件大开方便之门，“要知道打车软件放开，肯定会影响到他们的利益，所以交通部门强调要‘纳入监管，规范使用’。”

“传统出租车企业为何做不出嘀嘀打车？因为他们根本就不是市场化企业。”上述人士称，全国各地包括佛山的出租车行业都是在政府的主导下发展，包括车辆数量、管理模式、企业规模的控制主导权都在政府，“你听说过有像阿里巴巴、腾讯那样的巨头出租车企业吗？没有！都是区域性甚至是地方性。”

而佛汽集团出租车公司负责人在向南都记者回应，为何禁止司机使用打车软件时亦表示，除因公司有统一电召台外，另一主要原因就是，“我们所有工作都是按照交通局文件、政策来做，市交通局没有说可以使用。”

因此，上述人士认为，之所以部分地方政府迫不及待地“封杀”打车软件，“系因固有管理模式受到市场化企业冲击，挑战政府对行业的绝对主导权。他们急得失去理性。”

而回归到佛山本土，他说，其实此前佛山市交通部门也曾暗地里通知各企业禁止司机使用打车软件，但后来因为使用者多，且软件确实较受欢迎，于是态度便转变了，但这种态度仍有所保留。

“要知道早在两年前，市交通局就有专门机构专题研究打车软件。”该人士称，目前佛山正在建设统一召车平台，这一系统除电话召车、网络订车等方式外，也包括手机终端服务即打车软件。根据佛山市交通运输局此前通报，这一系统将在6月30日前正式发布。

“第三方打车软件肯定接入，而且必须规范使用。”日前，佛山出租车统一召车平台建设负责人向南都记者说，将与第三方打车软件进行商务协商，让其接入统一平台进行管理，并规范使用。至于具体的规范标准，她透露，目前交通部门正在制定，同时表示，今后佛山市民将可通过手机端、网上预约、电话召车等方式打车，但“肯定需要以电召配车为主导。”

打车软件最近这么火热，主要是有企业补贴，若没了补贴，乘客肯定没那么多了。——— 的哥

乘客要主动适应召车方式的改变，提高多方式打车的意识。

——— 佛山顺安达出租车公司总经理助理梁丽萍

之所以部分地方政府迫不及待地“封杀”打车软件，系因固有管理模式受到市场化企业冲击，挑战政府对行业的绝对主导权。他们急得失去理性。——— 业内人士