南方都市报

    广州下个月将召开停车费听证会，根据以往的经验，看来涨价是跑不掉的了。据说这次调价是广州市交委30条治堵措施其中一条，但停车费涨价能否真的解决交通堵塞这个老大难问题呢？

　　跟多伦多相比，广州的停车费到底高不高？要回答这个问题必须借助一个参照物。在多伦多，市中心停车费是业主自己定价的，一般是5加元/小时，搭乘一次公交是3元加币，两者比例是1.67；而在广州，市中心停车费是8元/小时，搭乘一次公交是2元，两者比例达到4。很明显，如今广州市中心的停车费并不算便宜，但依然阻止不了人们开车到市中心，那该再涨多少才能见效呢？

　　当然，从数学上看，这也可以说是由于多伦多的公交太贵，广州的公交太便宜。因此，让我们再来看看多伦多公交的使用情况。多伦多是加拿大的金融中心，市中心的贝街有点类似于美国的华尔街，矗立着多伦多证券交易所以及各大银行、保险等金融企业的总部，我就在这里工作。在这里，无论是投资银行家还是证券交易员，大部分人都是依赖地铁或火车等公共交通上下班。究其原因，主要是因为市中心的街道大多是一百多年前规划的，上下班时间也是拥挤不堪，使用公共交通远比开车快捷得多。而且，很多上班族都居住在离市区较远的地方，那里的火车站或地铁站全部配有大型停车场，人们开车去停车场再转乘公共交通工具也很方便。换句话说，只要公交足够便利，就算停车费相对较便宜也阻挡不了人们使用公交的热情。

　　而且，广州的拥堵很大部分原因由于市区的车位配备不足，很多路面变成了停车场。多伦多市中心住宅基本遵循1户至少配备0 .5个车位的法律规定，很多人甚至私自出租自己的停车位。但在广州，由于历史原因，大部分市中心住宅都面临着车位配备严重不足的问题。也就是说，受这次涨价影响的除了上班族之外还有居住在市区的车主，我们在讨论涨价的时候也应该考虑一下他们的感受。只要能力许可，为了爱车他们也要硬着头皮“捱贵租”，因此，拥堵问题依然原地不动，唯一不同的是车主的负担更重了。

　　所以，不应该指望涨价可以解决市区拥堵问题，还应该提升公共交通的方便程度，以及解决市区住宅车位不足的问题。