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　　市交委近期发布去年第四季度公共交通服务指数调查，10条最差公交线路出炉。2月14日至19日，该委开展乘车体验活动，组织各辖区交通运输局、巴士集团、西部公汽、东部公交成立10个乘车体验小组，对排名靠后线路逐一体验,并根据调研情况出台整改措施。

　　44路

　　单边13公里一趟65分钟

　　44路在榜单上位居倒数第一。

　　2月19日8时20分，记者随体验组搭乘44路从石厦南总站出发。车辆行驶不足2公里至第三个公交站“新洲村”站，就用了15分钟。“新洲村”站过后，车内开始拥挤。跑完全程共用时65分钟。

　　记者发现，福强路新洲村至上沙村路段、红荔香梅路口、梅林路段交通拥堵严重，车辆行驶缓慢。驾驶员王师傅告诉记者，线路受地铁占道施工影响较大，原先单边跑一趟需要40分钟，但是地铁开工后现至少多用20多分钟。

　　据了解，44路公交车单边里程13公里，营运车辆19台，每公里配车近1.5台，日均营运车次240次左右，早高峰发车间隔6～8分钟，平峰时段发车间隔8～10分钟。市交委相关负责人表示，44路配置运力较充足，主要受外部交通运行环境影响，导致车辆周转效率低下，乘客感到候车时间长。该线路又以上下班通勤客流为主，早高峰时段市民赶着去上班，对候车时间容忍度低，导致线路满意度测评结果较差。

　　据悉，44路计划在高峰时段日均增加1至2个车次，在塞车路段灵活调度。巴士集团工作人员也将强化线路高峰时段路查，确保车辆发车间隔和速度均匀。

　　357路

　　原场站搬迁线路延长

　　除道路环境影响外，场站搬迁因素也直接影响到了部分线路的服务质量。

　　此次排名倒数第三的357路公交车，因去年7月场站到期，周边无法找到替代用地，场站由横岗搬迁至嶂背，线路运营里程也由原来的31.5公里延长至43.9公里，导致单边运行时间增加30分钟，原有的38台公交运力不能满足市民出行需求。

　　巴士集团二公司营运部贺主任表示，线路延长后，加剧了道路交通环境对线路运营的影响。正常高峰期运行时间一般为105分钟，但高峰期遇路阻时运行时间拉长至120～130分钟，车队记录的最拥堵时间段的运行时间为176分钟。

　　为满足市民出行需求，巴士集团已按照市交委要求，新增5台运力，357路由原来38台车辆增加至43台，高峰期发车车次由39次增加至42次，发车间隔由原来的5～8分钟缩短为4～7分钟，同时更换5台8米车辆为11米车辆，提高运能，缓解高峰期乘客上不了车的现象。

　　839路

　　大芬地铁站增开高峰专线

　　记者从市交委公交处了解到，根据乘车体验，排名靠后的M300、62、1、839路等线路也都存在不同程度因道路拥堵而影响服务质量的问题。如1路公交车高峰期运速仅7公里/小时。

　　针对这些线路，有关方面将督促企业结合现有外部运营情况下，进一步加密高峰时段的发车班次。其余线路也将逐一出台改善措施，下一季度的公交服务指数将跟进这些线路的整改效果。

　　根据已出台的整改措施，M300路计划增加1台公交运力，根据线路途经路段路阻情况，增加越站车和单边放空车；76区间将进一步优化调整线路，截短至车公庙始发站始发；62路调整行车作业计划，平峰期增加车次，客流集中站点采取区间车、越站车的调度方式；1路车将在高峰时段加强车辆运营管理，杜绝车辆不按发班顺序行驶现象，并在高峰时段日均增加2个班次。

　　M372工作日早高峰，硅谷动力清湖园发2班越站车到牛栏前；M374工作日早高峰，从旭景总站发1～2班越站车到万科五园；M230安排专人通过公交智能调度系统加强对该线路车辆监控与调度，在维修、改造及拥堵路段，安排管理人员现场调度；839路高峰时段，将在大芬地铁站增开高峰专线。