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    该造价为国内最低的中山市首条快速公交示范线将于1月27日建成并投入试运营。

中山建设快速公交系统以广泛而充分的调研为基础，并根据市委、政府部署，中山市于2011年3月启动《中山公共交通发展战略》研究；2011年10月，《中山市公共交通发展战略》通过国家级专家评审，其中提出构建以快速公交为载体的“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”的公共交通骨干网络；2012年2月，向市委市政府主要领导、相关部门及主城区负责人作了成果汇报；2012年4月，十四届5次市政府常务会议研究，同意实施《中山市公共交通发展战略》；2013年5月31日，中山市快速公交系统示范线工程可行性研究通过评审；之后开展了初步设计、施工图设计等相关工作，本工程历经近3年的时间，邀请国内外多名专家对我市建设快速公交系统的可行性和必要性进行了充分的论证。

由于本次工程经多方论证，设计一步到位，整个首期示范线工程不涉及征地、拆迁，仅是在现有道路基础上进行改造，且施工期间监理单位全程参与，因此不会出现其他城市工程反复造成的浪费现象。

快速公交示范线工程的工期计划自2013年10月21日动工，2014年1月18日完工，共90天。为缩短工期，全线共分3个标段，即利和广场至长江路、长江路至翠岭路、翠岭路至太阳城同时开工，保证快速公交系统能够在春节前准时通车。

为了减少扰民，相关单位编制施工总体计划，合理组织施工，避免怠工。在施工路段，设置了施工提示牌和概况牌，公开计划完工时间，并加强交通引导，避免交通阻塞；不断增加施工人员和机器，压时间、争工期。同时要求施工车辆出行与上下班交通错峰，道路改造完成后马上还路于民。

   “快速公交站台为何为路中岛式站台，交叉口为何进行改造？”有市民提出了这样的疑问。

当前，国内外快速公交系统站台，有路侧式站台、路中侧式站台和路中央岛式站台三种模式。中山市快速公交示范线项目“ 主城区利和广场-火炬区太阳城”主线站沿线中山路、江陵路、环茂路、康乐大道、东镇路均有路中央有绿化带且绿化带均超过三米宽，建设路中央岛式站台条件非常好，只要移开绿化，建设站台即可，不需要对道路做较大改造。

路中央岛式站台比路中侧式站台具以下优点：一是投资少、工程量小、建设周期短。路中央岛式站台建设在绿化带上，节约了道路资源，并且共用站台设备，相比较该示范线路建设中央岛式站台比路中侧式站台减少投资约1800万元。二是双向客流共用站台，站台空间利用率高，特别是潮汐型客流下优势明显。三是可减少一半站务员，节约运营成本，预测每年可节约近100万元。

由于本次建设的快速公交车站基本上都设置在交叉口，这就需要按照规划尺寸修建站台；再者，快速公交系统全线设置公交专用道，因此为不降低交叉口原有的通行能力，造成交通拥堵，对各交叉口进行拓宽改造，“双向车道进增加一条车道供快速公交通行，这样将不影响私家车通过路口。”

本次建设的快速公交首期示范线全长12.6公里，投资1.65亿元，造价仅为地铁的十分之一，与北京、广州、常州等快速公交系统相比，可以说是国内造价最低的快速公交系统。

“常规公交解决了市民有车坐的问题，而快速公交解决了市民坐得舒适、快捷和廉价的需求。” 2008年中山常规公交车辆共有819辆，但这个数字到了今年发展到2180辆，可以体现出中山公交发展的迅猛态势。不过，由于常规公交在发展到一定的程度遭遇瓶颈，在准点率和舒适性上无法满足市民的需求，而这时建设快速公交则会更好地解决了这个问题。

快速公交安全、准点、便捷、廉价和舒适，将会在未来吸引更多的市民选择乘坐，我们对快速公交系统未来在中山能取得的效果充满信心。（黄刚）