来源：深圳晚报

    深圳东莞互通地铁一直是两地人民的梦想，两地人大代表和政协委员也一直呼吁加快两地地铁建设，但由于各种原因，东莞地铁建设迟滞不前。随着2015年东莞首条地铁建成的目标即将实现，深莞互通地铁的愿望似乎又近了一步。在广东省十二届人大二次会议上，深圳市的省人大代表王苏生再次向大会建议：加快深圳地铁四号线与东莞地铁R4线相连。

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地铁无缝对接意义不言而喻

在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》和《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》实施的大背景下，深莞惠三市的区域经济一体化，实现交通的无缝，特别是深圳北和东莞南之间地铁交通的无缝对接，对促进市场要素在深港莞内自由流动，深化深港莞合作的意义显得尤为重要。

深圳地铁四号线（龙华线）由福田口岸站向北延伸至龙华的清湖站。福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。实现深圳与香港之间无缝对接。根据相关规划，四号线三期工程将由清湖站开始向北到达观澜的松元站，长约7.3公里。东莞方面已经规划R1—R4线。其中R4线从黄江站到康怡路清溪汽车总站，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里。因此深圳地铁四号线延伸至观澜到东莞塘厦，与东莞R4线相接，似乎顺理成章。

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东莞地铁6年内无R4线规划

根据东莞媒体最新报道，东莞在地铁建设方面，早在2004年就编制完成了城市轨道交通网络规划，包括R1、R2、R3、R4四条市域轨道交通线路，线路总长194.37公里，共设车站55座，其中主要换乘枢纽车站9座。线路贯穿市属21个镇街，连接6个片区，对接省市多条交通干道。

其中，R1线连接西北片区、中部片区和东部片区，为发展相对薄弱的东南部片区与其他片区的联系提供了基础，加强了与广州和深圳的连接； R3线连接东西部地区，加强松山湖与长安、常平的联系；R4线连接塘厦片区与其他片区。

目前在建的R2线是一条由北部——西南方向的市域快速干线，从石龙、茶山经东莞市区、厚街至虎门，经过东莞中心城区和东莞西部经济最为发达的地区。

东莞地铁与广州、深圳地铁也都预留了对接口：广州方向预留的接口地点为R1线麻涌西站。往深圳方向，则预留了两个接口，分别是R1线东南端的黄江接口，可能和深圳地铁连接，并往龙华方向延伸；R2线长安方向也预留了延伸条件，往深圳机场方向。

根据最新消息，未来6年时间，东莞将再投入747亿多元，建设127公里地铁，包括R1线一期工程、R2线三期工程和R3线一期工程。唯独不见R4线开建的消息。因此从理论上说，未来6年，深圳地铁四号线与东莞地铁R4线相连的可能性不大。

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深圳地铁6号11号线具最早对接可能

据了解，深圳轨道部门已对穗、莞、深三地通达的轨道交通规划了接驳口，但设计环节仍在探讨中。而连接工程的工期、票价及运营方式，将取决于东莞的轨道建设情况。据深圳市轨道办提供的信息，目前已规划深圳地铁6号、11号线分别与东莞R1、R3号线对接。

深圳地铁6号线，深圳在荔林站预留与东莞R1线衔接的条件，东莞R1线或将延长至深圳荔林站约8公里。

而深圳地铁11号线则与东莞轨道R3号线规划在长安海悦花园站或长安步行街站预留换乘衔接。深圳轨道11号线是深圳西部轨道快线（机场快线），线路起自福田站，止于松岗碧头站，终点预留向北延伸至东莞的线路条件，预计2016年建成。

除了深圳明确表示将要衔接的2条线路外，在2012年7月份公布的《深莞惠交通运输一体化规划》（中间成果）中，还提到了深圳地铁13、16、4号线与东莞地铁的衔接方案。

其中，深圳地铁13号线考虑与东莞轨道R2线在深圳海上田园或东莞长安新区附近衔接；16号线将穿越东莞凤岗，内设站点3座；4号线则考虑在观澜预留向东莞轨道R4号线塘厦中心站的延伸条件。

因此，深圳与东莞地铁最早可能实现对接的线路应该是深圳地铁6号、11号线。