东莞公汽携手潍柴传播节能理念

11月28日上午9时55分，广东省东莞公共汽车有限公司的熊师傅登上一辆配装潍柴WP7NG240气体发动机的LNG城市客车，拉开了“东莞公汽首届公交节能大赛”的帷幕。记者跟随熊师傅登车，体验了比赛的全过程。

　　熊师傅上车时，坐在后座的技术人员已经将监测设备准备完毕。作为此次比赛的评委之一，潍柴西港新能源动力有限公司大区服务项目经理刘钦华向记者介绍了比赛规则。比赛路线总长约24公里，根据公交运营特点，设置了8个指定停靠站。司机在经过停靠站时必须完全停车且开关前后门，中途不得熄火，且时速不得高于60公里/小时。参赛选手必须在发车后60分钟内返回终点完成比赛。到达终点后，组织者会测量车辆剩余气量，计算气耗，气耗最少者获胜。

　　由于早高峰时段未过，熊师傅在两个路口等红灯时间较长，最终在10时50分到达终点。“每个时间段的路况不同，会不会不够公平？”对记者提出的疑问，刘钦华解释说：“比赛模拟的是公交车正常运行情况，主要考察司机在驾驶过程中的节能技巧。”

　　据悉，东莞公汽举办这次节能大赛的主要目的，是让全体司机参与节能活动，分享节能技巧和经验，推动企业向节能、环保发展转型。此次节能比赛后，他们还会举办月度节能比赛，在完成12月份运营任务的前提下，对所有行车率不低于50%的车辆的气耗、油耗进行统计。最终，对每条线路上气耗或油耗最低的车辆进行奖励。

　　获得此次比赛冠军的周宜军对自己的成绩有些惊喜，他驾车的气耗量约为3.9公斤，比最高耗气量4.6公斤节省约0.7公斤。当记者问起比赛中有没有特别注意事项时，他轻松地回答：“就按照平时的驾驶习惯来，没什么特别之处。”

　　周宜军所说的节气习惯其实并不难，比如“短距离制动时带挡滑行而不要空挡滑行”、“换挡转速要合适，油门和离合要配合好，慢了就费气”等。接下来的一个月，周宜军将把他的这些驾驶技巧分享给东莞公汽和东莞市城巴运输有限公司每一位驾驶LNG公交车的司机。

　　周宜军告诉记者，他之前开了20多年大巴，换成配装WP7NG240气体发动机的LNG公交车之后，感觉车内噪声小了很多，在等红灯时几乎听不到后面发动机的声音。另外，车辆的舒适、安全、排放性能也有明显改善。

　　针对部分司机反映的LNG公交车起步比较慢的问题，潍柴客车动力销售公司业务经理翟正坤向记者作出了说明。“潍柴气体机采用ECU（电子控制单元）电子节气门，可以有效避免车辆起步阶段因司机急踩踏板造成的不必要的气耗损失。因为脚踏板信号要先传输给ECU，再由ECU将信号传输给电子节气门，所以反应速度较柴油发动机来说会慢一点。”他透露，“在起步时缓踩脚踏板可以省气，并且获得更多动力。”

　　除司机的日常驾驶习惯外，发动机的日常保养也是节气的关键所在。刚刚启用LNG公交车不到一年的东莞公汽，对这一点更加重视。

　　“公交车辆一旦遇到问题、因故停运，会给城市居民的出行带来很大麻烦。因此，厂家的售后服务必须快速及时。”东莞公汽车管部副经理区灿辉告诉记者，由于以前使用的主要是柴油车，东莞公汽在气体公交车方面的维修力量比较薄弱，所以在招标时更加注重考察发动机厂家的售后服务水平和维修保养能力。

　　潍柴的表现让区灿辉非常满意。他介绍说，在车辆投入使用前，潍柴技术人员为公司技术人员、司机都做了相关培训。对于东莞公汽提出的“2小时之内响应、24小时之内解决”的服务要求，潍柴也给予了充分满足。“他们在我们的修理厂里设有驻点，市区服务站也比较密集，遇到问题时可以得到快速解决。”区灿辉说，潍柴完善的售后服务体系为东莞公交的正常运营提供了有力支持，这批车辆目前的技术状况都比较好。