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 12月2日起，北京市人大财经委用三天时间，对北京2014年市级财政预算草案进行初步审查。针对北京公共交通补贴金额逐年上升，市人大建议市政府调整公交定价机制；同时由于出租车非公益性，建议对当前出租车燃油政策的合理性进行研究。市人大城建环保委提出，公交维持低票价和财政补贴，负担不断加重，难以持续。（据《新京报》12月4日报道）

    国家“十二五”规划明确提出，优先发展城市公共交通，并要求落实对城市公共交通行业的成品油价格补贴政策，确保补贴及时足额到位。公交优先作为一项惠及广大群众的民心工程，就是要为民众提供优质便捷的公交服务，让民众得到实惠。北京一半以上线路公交刷卡降到了4角钱，地铁两元钱可以换乘。北京廉价公交模式曾被不少人当成了公交优先的样本。然而，此时却传来北京市人大建议公交涨价的消息，公交优先的样本即将成为过去时，难免让人心生遗憾。民众买车被限购，坐公交被涨价，让人如何是好？

    按照北京市人大城建环保委的说法，公交维持低票价和财政补贴，政府负担不断加重，难以持续。在商言商，公交企业是要赢利的。在公交低票价的语境下，如果公交企业持续亏损，公交票价与运营成本倒挂，公交行业服务积极性难免会受到影响。如果公交企业表达涨价利益诉求，倒可以理解。但是人大建议政府对公交涨价，让人感觉坐偏了屁股。

    更重要的是，化解公交亏损危机，并非只有涨价“华山一条道”。发展好公交系统，其目的不是赢利，而是承载着提供便民服务的社会责任。由于公交行业具有特殊的垄断属性，公交行业并非单纯的市场化经营性企业，它具有明显的公益功能。公交坚持低票价，就是这种公益性的体现。住建部等六部门制定的《关于优先发展城市公共交通的意见》明确指出：城市公共交通是公益性事业，必须实行低票价政策。公交涨价与这个规定相悖。在城市对汽车摇号限购、引导低碳出行的当下，有关部门应为民众算细账，考虑民众的承受能力，让公交票价与普通民众收入接轨，而不是嚷嚷涨价。

    从长远来看，公交不涨价支出的实际上是一笔“公益成本”，其社会价值不可低估。在公交涨价的问题上，政府要三思而后行。