来源：南方都市报

     近日，江门增加出租车报告方案已经获得市政府的同意，2014-2015年间，将分期分批新增投放共200辆出租车，以此来缓解江门出租车运力不足、市民打车难的情况。本来是一件好事情，可根据笔者的观察，如果只是一味地增加的士数量，不改进相应配套服务，打车依然会是个难题。

    笔者家离江门汽车站不到2公里，却经常遭遇在汽车站打不到的士回家的窘况。究其原因，不是汽车站没有的士，而是被拒载。因为距离太短，排了长时间队的司机大佬们不愿意为这7元钱“奔波”。作为乘客，当然会愤愤不平。但细想，却发现主管部门的相应配套服务不完善也是导致打车难问题的主要原因之一。以江门汽车站为例，目前仅有一条的士待客区(不分长途、短途)，的哥们需要花费半个小时左右排队等客，无形中增加了成本。一旦遇到距离太近的乘客就容易发生拒载事件。

    笔者建议，一是建立统一的的士调配制度。在现有两家的士管理企业间建立资源共享制度，设置统一的电召号码。二是建设合理的待客区，减少待客时间成本。在江门轻轨站、汽车站等人流量大的集散中心设置长、短途两条不同的待客区。三是科学划分繁华区和郊区。可根据城市繁华程度进行分类，划分繁华区和郊区。在郊区运营的的士收费可以额外增收一部分补贴金作为空车补偿，以此来提高司机到相对偏僻的地区接客，如北新区、滨江新区、荷塘等镇。

    的士是一个城市的窗口，挑客拣客太不像话，拒载的哥容易抹黑城市形象。交通主管部门在增加的士数量的同时，也应站在的哥的角度不断完善相应配套服务。