南方日报讯 （记者/张西陆 实习生/何嘉倩）昨日上午，广州市人大常委会委员、经济工委、预算工委主任欧阳知率领计划、公交商贸小组代表一行15人，集中视察了广州南站公交总站、客运站、智能控制中心广州交通发展情况。公交站场资金不足成为人大代表们的关注点。
    广州市交通站场建设管理中心主任余浩然介绍，目前广州有606个公交站场，总面积57.52万平方米。公交站场分为两类，一类是国有公建配套，面积较大、线路较多的站场视为重点站场，占全市公交站场用地总面积的69.75%。另一类是占道经营或国有公建配套、小区提供的面积较小、线路不多的站场，由中心委托公交企业实施管理，这一部分占全市公交站场用地总面积的30.25%。
    在2010年以前，公交站场每年的建设资金由市财政资金投入。2011年起，根据市政府的批示，公交站场每年的建设资金由市财政资金投入2000万元，不足部分由交通站场中心通过融资方式解决。截至目前，中心已自筹并投入资金1.37亿元。
    “广州已经加大了站场运营管理补助力度，但现在单是花费在土地使用方面的费用就已经超过2000万元。”余浩然坦言。
    对此，市人大代表、广州新穗巴士有限公司纪委书记叶雪文建议，对于公交场站的规划、设计、使用、维护，都要树立全市一盘棋的思想，从全市层面上理顺管理体系。在政府应适当加大扶持力度的同时，也可以探索将占道经营、小区提供的站场占比降低，纳入统一运营管理。
    昨日座谈中，市交委副巡视员邓维诚介绍，今年广州提前半年完成新开50条城乡公交线路并投放500台公交运力，提前半年开通50公里公交专用道。
    欧阳知赞赏之余也表示，市内公共交通“最后一公里”短途接驳仍不完善，这也是“五类车”屡禁不止的原因之一。欧阳知建议，市交委在完善公共交通的同时，也可以考虑由交通部门或公交企业开通短线电瓶车以缓解接驳难。