根据交通与发展政策研究所将于本月晚些时候发布的一项研究报告，运行在类似于轨道线的专用车道上的快速公交，不仅能促进发展，也比轻轨和有轨电车更有效率。

　　“现在我们可以肯定地说，快速公交和轻轨对开发投资的利用是其成本的数倍。”该研究所的美国和非洲区总监安妮•温斯托克（Annie Weinstock）如是说道。上周她在芝加哥的都市规划委员会圆桌会议上概述了这一观点。

　　“在类似的条件下，就每一美元的运输投资而言，快速公交对（开发）投资的利用要优于轻轨或有轨电车。”

　　例如，2008年在克利夫兰欧几里德大道建成的快速公交项目——克利夫兰健康专线，已经在发展中产生了58亿美元的收益——即每一美元的运输投资产生114美元收益。1986年建成的轻轨项目——波特兰市的蓝色专线，其每一美元的投资收益仅为3.74美元。

　　温斯托克表示，快速公交线路的投资一般比轨道线便宜得多（虽然一些交通专家回避比较），快速公交的高效率在情理之中，但从未有过关于其区别的论述。

　　“我们在此能够得出的第一个结论是，快速公交实际上是可以利用投资的，这是首次在分析中明确提出。”她说。

　　“而且它可以利用大量发展。（所研究的）三条线路产生了超过10亿美元的发展收益。”.

　　快速公交汽车在专用车道行驶，在指定站点停靠，乘客们在上车前需预先支付。运行在快速公交车道上的汽车也可能接收优先通行的交通信号以加快速度。温斯托克说，虽然美国的很多项目被形容为快速公交，但许多项目只有一两项快速公交的特点，实际上只是加强版的公交线路。美国有七条真正的快速公交线路，分别位于克利夫兰、拉斯维加斯、洛杉矶，以及俄勒冈州的欧仁，匹兹堡也有数条线路。它们都没有像波哥大的TransMilenio 线路那样达到国际公认的快速公交“黄金标准”。但一条计划在芝加哥阿什兰大道运行的快速公交线路可能可以实现。

　　“在美国还没有达到黄金标准的快速公交，” 温斯托克说道，“但如果我们在当前轨道上继续建设阿什兰项目，该项目可成为美国的首个黄金标准快速公交线路。”

　　来自芝加哥交通局的杰夫•施雷伯（Jeff Schreiber）询问温斯托克，报告中哪些发展可以说是得益于快速公交或轻轨。

　　“我认为不应该把发展完全归因于运输投资，”她说道，“这是对沿途地区所有重要影响的一部分。在一个有着政府大力支持而没有交通规划的真正强大的发展长廊中，你可能会获得很大的发展。但也许添加了交通规划，你将做得更好。但重要的是在这些情况下，你仍需要交通，以创造那种密集的城市环境。”