南都报

预计春节前通车，已启动招标，另有三支线连接市汽车总站、城轨中山站及人民医院

南都讯记者肖成备受关注的快速公交有了新进展。中山市城投集团已于7月底启动快速公交招标程序，准备先确定示范线项目配套设备采购的采购代理机构。据了解，首期示范线工程包括“1主3支”共4条快速公交线路。主线B1全长约12.6公里，自火炬开发区太阳城到利和广场，预计全程只需30分钟，或春节前运营通车，比此前报道的7月动工年底运营有所推迟。

首期示范线计划投资1.5亿

据了解，这次启动还只是招标前期程序，通过公开招标的方式，寻找采购代理机构。计划在8月19日开标，确定代理机构后，再正式进行采购招标。这次的招标文件透露，这批示范线项目配套设备概算造价约3700万元。

不过，据记者了解，配套设备仅为首期示范线项目的一部分，首期示范线总计划投资1.5亿元。相关人士透露，中山市快速公交首期示范线工程包括“1主3支”共4条快速公交线路。主线B1全长约12.6公里，自火炬开发区太阳城开始，途经东镇路、逸仙路、江陵路、中山路至利和广场。沿线共设置13个封闭式快速公交站台。包括土建、智能化系统、站台建设等，预计春节前运营通车。

据介绍，主线B 1沿线建设全封闭式的快速公交专用道和中央岛式站台，采用左开门、低底板的18米长和12米长的车辆；运营模式类似于地铁，乘客乘车程序为：购票(刷卡或投币)———过闸机进站———候车——— 乘车。

除了B 1主线外，还有三条分别连接中山市汽车总站、城轨中山站、人民医院的支线。支线将配置8.5米长的双开门车辆，在快速公交站台停靠时开左侧车门，在常规公交站台停靠时开右侧车门；乘客在常规公交车站的乘车程序与常规公交相同，即上车投币或刷卡乘车即可。乘客在封闭式站台内可实现同台双向免费换乘，即乘客购票一次，可多次换乘系统内的其他快速公交线路。

四条线路投60车辆运营

中山市交通运输局局长张锦宏此前对媒体表示，四条线路计划投入60辆公交车运营，拟定高峰发班间隔为5分钟，城区利和广场至火炬区太阳城将在30分钟内直达。其预测，未来中山骨干线网的主线运营速度将达到22公里/小时，高峰发车频率为5分钟，主线单向运力达到8000人次/小时。

快速公交首期示范线工程

●主线B 1：全长约12 .6公里，自火炬开发区太阳城开始，途经东镇路、逸仙路、江陵路、中山路至利和广场，设13个封闭式站台，采用左开门、低底板的18米长和12米长的车辆；乘客乘车程序为：购票(刷卡或投币)———过闸机进站——— 候车——— 乘车。

●3支线：配8 .5米长的双开门车辆，乘客在常规公交车站的乘车程序与常规公交相同，即上车投币或刷卡乘车即可，乘客在封闭式站台内可实现同台双向免费换乘，即乘客购票一次，可多次换乘系统内的其他快速公交线路。

●四条线路计划投入60辆公交车运营，拟定高峰发班间隔为5分钟，城区利和广场至火炬区太阳城将在30分钟内直达。

运营模式

“主线+支线”与常州模式类似

2012年，中山市政府常务会议审议通过了《中山市公共交通发展战略》，提出建立“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”的快速公交线网。由于现状中山市客流规模有限，因此这15条线路不会全部建设成为封闭式的快速公交，有别于广州的BRT模式，而是采取类似常州的做法，及“主线+支线”组合线路的运营模式。

据介绍，主线全线将采用公交专用道、封闭式站台等设施，其功能是实现客流的快速运送，因此对道路条件要求也较高。因此专家建议，应采取先易后难的方式，可先在道路条件较好、无需做较大工程施工的道路上开通快速公交系统，待市民对快速公交的认可度提高后，再对道路条件有限的路段实施快速公交。

而支线在快速公交系统内采用快速公交的运营模式，即在快速公交专用道上行驶、在封闭式车站处停靠；在快速公交系统外采用常规公交的运营模式；即在社会车道上行驶、在常规公交车站处停靠、采用前门刷卡/投币上车、后门下车的运营模式，因此支线的设置不会对现有道路产生影响。

据介绍，支线对道路条件的要求不高，支线的设置并非快速运送乘客，而是为主线集散客流，起到集散到达性客流的作用。相关负责人说：“远期来看，随着市民对快速公交系统认可度的提高、公交优先理念逐步深入人心，可以在部分客流较大的路段划出公交专用道，供快速公交支线车辆和常规公交车辆共同使用，从而提高整个城市公交的运营效率。”

未来

力争3年形成快速公交网

据介绍，中山市力争三年建成“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”的快速公交线网。它接驳公交线路，公共自行车推广、常规公交线网调整，使得中山市整个城市有望形成层次清晰、功能健全的公交线网。

相关专家分析说，即将实施的快速公交线网，既要避开中山道路网络功能缺失、路网结构不合理等限制条件，又要将城市分散而高密度的土地开发串联在一起，将中山市土地无序、分散式的开发模式转化为公交引导土地有序开发的模式。公交也由原来的被动配合土地开发，变为主动发展模式。

“快速公交于中山，犹如地铁于大城市，既解决城市中、大运量的公交出行，同时引导城市的有序发展。”据介绍，快速公交不仅是解决近期公交出行问题，而是作为城市基础设施的一部分，在未来的几十年内起到引导公交出行和城市空间有序发展的双重作用。

快速公交还将减少市民的出行费用，避免了之前多次换乘、多次付费。通过快速公交主线和支线的“同台免费换乘”，乘客在快速公交封闭式站台内通过免费换乘其他快速公交线路即可到达目的地。

“主线+支线，组合线网”的运营模式，避免了现有公交线路“一对一个”出行目的地的形式，针对每个乘客均形成“一对多个”出行目的地的形式，极大地方便了乘客的出行。高频率的发车运营模式，将减少乘客的候车时间、增强公交对市民的吸引力。