昨日下午，广州南车有轨交通研究院有限公司正式揭牌，广州市市长陈建华参加了揭牌仪式。海珠区新型有轨电车试验段工程同日也揭开了神秘面纱，线路运营模式类似于BRT，四节车厢满载360人，运行速度为25-28公里/小时。该工程力争明年12月建成并投入试运行。

　　新电车可快速到达地铁无法到达区域

　　新型有轨电车系统是运量介于地铁和公共汽车之间的第三种城市公共交通系统，具有安全高效、节能环保、科技时尚、投资少、见效快的特点，它的特点是可快速到达地铁无法到达的城市重点区域。

　　在昨日的揭牌仪式上，陈建华表示，广州是我国第三个中心城区人口超过1000万的城市。城市公共交通“先地上，现在再从从容容搞地下，会节省很多成本”。

　　据悉，广州南车有轨交通研究院有限公司由中国南车和广州市政府着手组建，旨在研究新型有轨电车及重要设备，核心专题包括“超级电容”、“低地板车辆轻量化研究”、“有轨电车综合减震降噪措施”、“机电设备模块化”等。

　　单向高峰每小时最高可运8000人次

　　海珠区新型有轨电车试验段工程，为广州首个新型有轨电车项目。有轨电车公司昨日宣布，该工程将力争在2014年12月建成并投入试运行。

　　据介绍，海珠区新型有轨电车试验段路线起于万胜围，止于广州塔，沿新港东路、阅江路布设，途经琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆等地区。整个试验路线长约7.7公里，设11座车站、1座停车场，其中万胜围站和广州塔站与已建地铁站接驳。

　　试验段为地面线，采用区间封闭、交叉路口优先通行的半专用路权，列车平均运行速度为25-28公里/小时，车厢满载量为360人，单向高峰每小时客运量为6000到8000人次。投资估算约7.99亿元。

　　新型有轨电车抢先睇

　　关键词1省电有轨电车头顶既没有“辫子”、也没有接触网、接触轨，而是利用储能装置，在车辆进站后利用停站时间，30秒内完成储能系统充电，每个区间仅需要消耗4度电，人均百公里能耗为公交汽车的60%。

　　关键词2方便新型有轨电车皆为低地板车辆，车内有效站立区大，车门与地面接近，方便乘客（特别是残疾人）上下车。

　　新型有轨电车线路铺设埋入式槽型轨道，同时采用多种减振降噪措施，行驶时噪音比道路上的机动车要低5-10dB。其轨道在交通路口轨道与路面平齐，汽车可完全无障碍通过，不会受到影响。

　　关键词3智能为防止在交叉路口发生有轨电车与社会车辆、行人发生碰撞的问题，试验段将采用可探测障碍物的智能化信号系统，当检测到威胁列车行驶安全的物体时，防撞雷达会发出报警声，提醒司机及时采取措施，确保安全。