山西日报

　杭州公共自行车故障集中爆发

　　作为国内首座成功推行公共自行车交通系统的城市，杭州公共自行车走过了5年历程。随着使用年限、人数、频率的增加，车辆破损率也逐年上升。面对故障集中爆发，该如何应对？

　　公共自行车故障多市民维修工都喊“苦”

　　杭州市民王先生所在公司和住宅仅有20分钟车程，每当早晚高峰时，他都会选择骑自行车上下班。让王先生纳闷的是，最近一段时间，要借到一辆完全没有破损的车越来越难了。

　　市民除了纠结于车辆破损，骑得不舒服外，还存在安全隐患。去年年末，杭州市民倪先生租借了一辆公共自行车，骑到一半，自行车左边脚踏板突然掉落，倪先生摔倒在地，导致肘部骨折，总共花费医药费1万多元。

　　公共自行车故障集中爆发，叫苦的不仅是市民和游客，维修工也连连感叹。李师傅是杭州城西公共自行车服务点的一位维修工，虽说上班时间是8点，但李师傅一般7点前就会过来。“算上双休日，每天要修的车肯定超过20辆。”他说。

　　“病”多人少压力大公共自行车修理遇难题

　　杭州有6万多辆公共自行车，接近3000个自行车服务点，每天借用人次超过20万。随着使用时间推移，修理难题开始暴露。

　　谈起修理难，杭州市公共自行车交通服务发展有限公司相关工作人员表示无奈，车辆故障多发其实从两年前已经开始，尽管公共自行车修护人员和服务点管理人员的比例都增加了，但仍然赶不上自行车问题集中爆发频率。

　　据了解，导致公共自行车故障频发最大的原因就是车辆使用频率大幅增加。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军告诉记者，2008年公共自行车系统刚开始运行的那段时间，车辆日均租用频率才0.93次。而如今，无论数量还是日均租用频率都增加了四五倍。

　　另外，陶雪军表示，目前最大的问题是，多数市民发现车辆问题后，带病上路，没有及时归还，这让问题车辆难以第一时间被发现。

　　“城市风景线”需要管理部门和市民共呵护

　　针对杭州公共自行车这一 “城市风景线”出现的问题，专家建议，不仅相关管理部门要加强管理力度，市民和游客也应该注意用车细节，延长车辆使用寿命。

　　陶雪军呼吁，目前公司对所有车辆进行每年一次的大保养，更换车轴、轮胎等，功能上几乎与新车一样，但是这样的保养频率还是不够。因此，除了企业内部加强管理外，也呼吁杭州市相关部门能够给予更多资源，比如建设公共自行车服务中心，可以缩小管理单元，提高修车效率。同时，希望群众能主动参与到公共自行车保养队伍中来，在享受公共自行车带来的便利时，请将这种便利，完好地传递给下一个租用的市民。