来源：浙江在线

    城市越来越堵，与此同时，打车也越来越难。随着“打的难”问题日益凸显，预约打车软件作为新的打车方式正在北京、上海、杭州等各大城市掀起一波新的热潮。

　　但近日有消息称，因打车软件不够成熟、影响出租车营运市场秩序，深圳市交委紧急叫停出租车打车软件，要求深圳市出租车司机删掉打车软件。据悉，上海也将出台叫车软件管理办法。其实早在今年4月，北京市交管部门就发出声音，对于打车软件将进行进一步清理。

　　而在杭州，预约打车软件也正处于飞速发展阶段。拿目前在杭州最火的“快的打车”软件来说，目前已经覆盖了杭州市六成的出租车司机和10余万市民。

　　那么，这种新兴的打车软件会在杭州被叫停吗？

　　打车软件开发方：

　　希望市场的事情由市场自己解决

　　早晚高峰、雨雪天、交接班时段……在这些时候出门打车，等上二十分钟甚至更久，几乎是打车的“标配”。更多的时候，你只能瞅着一辆辆坐着乘客的出租车从眼前开过，“望车兴叹”。

　　但随着预约打车软件的悄然流行，只要你肯给出租车司机5元以上的“小费”，哪怕是碰上这些时间段，“空车”也会立马开到你面前。然而，杭州运管也明确表示，这样收”小费”的做法涉嫌违规。(本报3月6日曾报道)

　　近日，因为深圳、上海等地对出租车打车软件各项举措，打车软件再次被推到风口浪尖。但与此同时，“快的打车”在官博上高调宣布订单量突破百万。

　　一边是“快的”类的打车软件如火如荼，而另一方面则是主管部门的不支持。在昨天的采访中，“快的打车”软件的开发方——杭州泛城科技有限公司总经理赵东表达了自己的态度：希望市场的事情由市场自己解决。

　　“这边乘客在路上打不到车，那边又有不少出租车在空跑。”赵东说，公司开发这个软件的初衷，是希望解决两者信息不对称的问题。“我们还没有接到过因为加价引起的纠纷，‘放鸽子’的情况倒是有，但所占比例很低。”

　　但从去年下半年推出“快的打车”软件至今，赵东和团队也面临一点尴尬。“之前大家都是根据自己的想法和客户的需求在做软件，但有关部门的态度不明晰，我们的身份也不清不楚的。”

　　虽然深圳紧急“叫停”出租车打车软件，但赵东公司目前还没有被业务所涉及的各大城市相关部门约谈。“如果有关部门能出台叫车软件管理办法，我们还是欢迎的。至少把我们的身份问题说明白了。再者，我们也能比较明确政府态度，然后进行调整。”

　　杭州运管：

　　不建议使用“加价”打车软件，但强制卸载不现实

　　那么，打车软件会不会在杭州被“叫停”？

　　昨天下午，记者联系了杭州市运管局出租车处综合办主任王巍。“我们不支持也不建议使用预约打车软件，打车软件的‘加价’功能也没有经过物价审核，而且容易引发司机挑客，影响出租车营运市场秩序。”王巍说。

　　但他也坦承，到目前为止，杭州运管部门确实没有接到过因为加价所导致的纠纷。“但有两起乘客使用预约打车软件后，有对出租车司机服务不到位的投诉。”王巍说，对于使用预约打车软件，运管部门主要还是从出租车的服务质量来监管。

　　在王巍看来，像深圳这样强制卸载打车软件并不现实。“总不可能每个手机查过去吧？司机也有个人隐私的。再说，今天强制司机删了，明天他们还是可以装上继续用。”王巍说。虽然杭州暂时还不会出台预约软件打车管理办法，但如果国内其他城市出台了类似管理办法，杭州运管也会结合杭州本地情况，再做决定。

　　记者也了解到，其实杭州运管部门也开发了较多的叫车软件。从之前的叫车电话28811111，到如今通过短信、微信、QQ、客户端等8种方式都可以预约出租车。

　　王巍说，这些叫车软件除了没有加价功能之外，其功能都要强于一般的打车软件。但是因为不是市场化的运作，知名度和接受度还暂时不高。