济南公交月票又“被缩水”？半数线路不能用

　　原标题：济南公交月票又“被缩水”？
　　5月起BRT取消月票，不少公交一族有种直观感觉：能用月票的公交线路，似乎已经越来越少。从济南公交有了K系列豪华公交车，到豪华车的线路逐渐增多，再到新能源车大量增加，如今济南210条公交线路中，已有一半不能使用月票。也就是说，市民手持一张月票，可以享有“通行权”的范围相对越来越小。市民利用公交的出行成本，实际在悄然上涨。　记者　张梦尧
　　共200余条线路　一半不能用月票
　　“K系列豪华车因为有空调不能用月票，从济南市区到郊区的线路因为距离长价格也贵一些，但是27、128、130为什么也不能用月票？”市民张先生说，早先济南的公交线路基本全部能使用月票，现在是逐步缩减，他表示，“月票本来就是一种福利性质的‘包月’优惠，可是现在却有了这么多限制，每月的公交交通费用虽然没有明算过，但这几年的确在悄然上涨。”
　　记者通过查阅济南公交官方网站统计得知，目前的210条左右的线路，其中约有104条不能使用月票。这其中包括K系列豪华车、BRT线路、3xx 和88路及其支线以及97、99路等的郊区线路，还有诸如27、150、130等线路。
　　两年开线21条　只有3条用月票
　　济南公交的“开线高峰”从2011年夏天开始逐渐拉开了帷幕。当年6月底，随着济南西站的投入使用，济南公交开通了由济南西站开往火车站的K156路以及从济南西站开往市立五院（2012年底调整至东八里洼）的K157路。2012年1月，开通由宅科村开往党家枣林的159路。4月，开通28路，8月，开通69路、K155路、K160路，9月，开通812路、K39路，11月，开通60路，12月，开通318路支线、327路、328路、K163路、K162路、K166路、K167路、61路、K122路、K101路、K11路。粗略统计，近两年来，济南公交新开线路21条。
　　记者查阅了相关信息，在这21条新开线路中，159路票价一元、不使用月票、IC 卡九折，812路、60路票价二元、不使用月票、IC卡九折，318路支线、327路、328路三条公交线路票价三元月票无效，其他K系列线路均为票价二元，IC卡九折，不使用月票。除了以上这18条线路，只有28、69和61路三条线路票价一元，月票有效。
　　BRT月票取消　新能源车亦是两元票价
　　“BRT自从恢复二元票价不再使用月票后，我的观察，平峰根本没几个人，高峰也刚好坐满。但BRT沿线的普通公交比如3路、79路、84路、70路、32路等更加挤不上去”，市民黄先生表示。
　　记者还了解到，济南公交去年新购买了300辆新能源豪华公交车，去年年底前已经都投入使用，而这些车辆，都是票价2元。“新能源车节能环保，成本高，也有空调，车况好，所以都是2元的线。”济南公交相关人士透露，济南公交作为全国新能源车试点城市之一，下一步肯定还会加大新能源车的投放。但市民因此也担心，新开线路将会多采用新能源车型，“这无疑让能用月票的线路比例更少了。”
　　有市民认为，“新能源车并不能作为票价居高不下的理由，并且推广新能源，也不能‘蚕食’普通公交线路。”刘先生说，“即使是豪华空调线，也可以通过‘豪华月票’等形式，更加亲民一些。”
　　有些线路实行“混编”　莫非是要曲线涨价？
　　与此同时，济南公交陆续开通的39路与K39路、122路与　K122路、11路与　K11路，101路与K101路的“姊妹线”，这在部分市民看来，是在不知不觉中给普通线路“缩编”。“混编线路上的普通车因为时间长了淘汰了，新上的车会不会都是豪华车？这样是不是曲线涨价？”
　　同时，在乘客们看来，“姊妹线”效果也并不太好。“这些姊妹线路的首末站都一样，但是K系列的车是大站车，有的站点不停，速度是快了，但不是逢站必停，也不方便。”市民宋先生说。
　　关于混编线路，宋先生认为，“其实老百姓并不是需要车辆多么豪华，老百姓看重的是这条线对自己方不方便，乘车的价格是否更实惠。公交公司频频开新线，但这条线再豪华对我自己并没有多大的用处，就像是领秀城，有39路和K39路，都一个走法，有什么意思？老百姓需要的是能够对自己方便、实惠的。”宋先生说道。
　　K系列公交“分而治之”
　　不能用月票的　公交将越来越多？
　　商报济南消息(记者张梦尧）“济南公交大面积整合，下一步或将取消月票”。昨天下午，有熟悉公交行业的人士透露此消息，引起众多网友市民的关注。昨天下午，记者致电济南公交部门，相关人士表示，“各分公司近期确实进行了调整，主要是按区域重新划分，便于管理和服务。”至于是否要取消月票，该人士表示“目前没有接到相关通知”。不过，有业内人士担心，K系列公交“分而治之”是否会造成K系列豪华车数量增加。
　　记者了解到，从今年5月中旬开始，济南公交各分公司下属的各车队确实进行了重新整合。调整后，济南公交除了出租和旅游公司外，“大公交”的39个车队进行了重新划分，之前的一公司、二公司、三公司、电车公司、恒生公司、快速公交公司也进行了调整，调整后分别为一公司、二公司、三公司、四公司、五公司、六公司、七公司。其中最引人注意的就是原来的济南公交绝大部分豪华空调车的“集中营”——恒生公司。
　　针对此次公交公司重新整合分公司，有市民分析认为，“以前济南公交的K系列线路都集中在恒生公司，这就在一定程度上制约了K系列线路过度膨胀。但这次K系列线路分散到各个公司，就失去了这种制约，以后各公司都可以开K系列的线路了，普通公交线路会不会越来越少？”
　　基于此，有网友认为，“恒生公司‘分而治之’，将来的K 系列公交车会不会越来越多？济南公交是不是要变相涨价？这是不是要取消月票的‘前奏’？”