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“‘拒载’一次即被开除”，这是今年4月1日南宁市出台“史上最严”的出租车监管办法。“高压打击态势”下，出租车司机仍存在屡踩“红线”，昨日本报对此进行报道后，引起强烈反响。不少读者认为，这种“乱象”不能只归咎于出租车司机，包括管理方和政府部门在内，都应该坐下来好好进行换位思考。

　　市民：直接钻进车厢被司机骂走

　　昨日，本报对南宁出租车“拒载”等“乱象”进行报道后，在互联网上引起强烈反响。网友“@睡眠严重不足克”给本报官方微博@南宁晚报微博留言说：“出租车有各种拒载理由，等客乱停车，撞了人比被撞还要牛。”

　　网友“@吃货要开始做厌食症患者”对此则理智看待。他说，要整治出租车拒载等“乱象”太难了，监管就是个问题，最好的方法是加大出租车投放量，有竞争才有压力，其次完善投诉制度，靠公众监督会好一点。

　　此前，主管部门负责人在接受媒体采访时“支招”说，为防受到出租车司机拒载，建议乘客看到出租车有空位时，直接钻进车厢坐下再告诉行程。“这一招根本不管用。”读者姚桂先生说，他在安吉客运站门外就因此差点吃了拳头。

　　4月20日，姚桂因急着赶去朝阳广场，在安吉客运大厅门外广场上见有一辆出租车，顶灯显示为“空车”，车上没有乘客，司机在玩手机，于是姚桂就直接打开车门钻进去。司机得知行程后，反问他“为什么不问一声就上车，讲点礼貌行不行？”

　　见姚桂执意要坐车，司机打开车门后扬起拳头说，“你到底下不下车？”为什么不去朝阳广场，司机没有解释。姚桂总结说，在车站门口和周边等客的出租车，都有拒载等现象，而经过下客车道的出租车，却多数不存在拒载行为。

　　司机：我们开车也很不容易呀

　　林先生是一名出租车司机，当天一口气就读完《南宁晚报》对出租车“乱象”的报道。作为一名出租车司机，林先生不嫌曝“家丑”。他说：“这个报道做得真实、及时和透彻，同时也说出了我们广大出租车司机的心声。”

　　“开快车，我们主要就是想多挤出时间来，多载几个乘客，多赚一点钱。”林先生说，走交通拥堵的路段，如果堵塞达20分钟以上，很多司机都会选择绕道，“除非他出来开车不是为了钱”。

　　在市区内开车，白天的上午9点到下午3点，晚上的7点30分至凌晨0时左右，这个时间段生意比较好做。运气好的话，这两个时间段能各净赚200元左右。“这些钱是纯收入，可是每天占用了我们12个小时。365天，天天如此。”

　　采访中，多数出租车司机私下透露，公司收取的“经营承包费”，只负责帮办理年审、帮买第三者保险和养路费等，“看起来表面风光，可我们没有周末，没有节假日，没有养老等保险。除去养家糊口外，这个收入已是所剩无几了”。

　　此前，曾有司机就此通过媒体等方式反映过心声，得到的回复是“你不做就辞职，想开出租车的大有人在”。受访出租车司机说，谁都有老的那一天，年轻时肯定要拼命赚钱，这些“颈瓶”如果得不到解决，“拒载”等乱象就不会缓解。

　　建议：多方应坐下来换位思考

　　昨日晚上，记者再次来到安吉客运站和南宁火车站，对出租车“拒载”等乱象进行再次回访，发现出租车司机“拒载”、“不打表”等乱象仍然存在。

　　19时40分，在安吉客运站公路边的进站入口处和大厅门外，总共停放有13辆出租车，其中有8辆门窗半开着，顶灯和副座指示灯关闭，司机或坐在车里，或在周边聊天。其中一名司机打量记者后说，他刚才拔钥匙上厕所，才关顶灯。

　　5名出租车司机中，有2人说去东葛葛村路口要走快环，“车费大概比走市区内多5元”。

　　在火车站前广场上，一辆车牌号为桂ATH××7的司机，要求“不打表，给40元就走。”为什么不打表？司机看记者几眼后，不吭声就启动车子，走了。

　　“如一味指责我们，是有失公平的。”多数出租车司机表示，北京市政府日前出台的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，“不知道南宁会不会借鉴北京的做法，但至少给出租车司机看到了前进的‘曙光’。”

　　市民覃建武认为，4月1日出台的“最严”制度，只是一种“硬”管理，不会有长期效果，“只有必须平衡、协调各方的利益，从源头上为出租车解压，减轻出租车的负担，让出租车行业轻装上阵；同时，落实出租车司机的保障制度，才会让人心服，这才具有更为持久的效力。”

　　采访中，不少市民认为，包括管理方和政府部门在内，都应该坐下来好好进行换位思考，“管理方和政府部门也可以去当一天出租车司机，这样就更吃透出租车司机的现状了。”