金华日报

 前几天从外地回金华，旅游大巴把我们一行人放在市区八一南街。刚好碰到下雨，我们没带伞也没开车，只好躲在八一南街的电话亭里，过了好一会，才拦下一辆路过的出租车。说实话，尽管当时急着拦车，可压根就没有电话叫车这一概念。问了身边的朋友，似乎也没有电召过出租车。出租车电召不火，究其原因，我想和出租车司机积极性不高不无关系。

    有一次坐出租车，和司机就电召服务闲聊了一会。司机的大概意思是，他们不愿意接电召的单，反正在路上也能拉到客，何必白白地跑过去，在路上空驶，除非客人去的地方特别远，不然实在是划不来。天下没有免费的午餐，即使有，要想长期吃，还要保质保量，估计也不大可能。同样的道理，出租车电召服务要想深入人心，有偿服务，方能确保长效发展。既然你享受了服务，就要付出一定代价，我想这个道理大多数人都能接受。

    出租车电召服务，相当于双方形成了口头契约，可是不得不承认，不少国人没什么契约精神，因此形成契约之后，应该再加把火，促成双方正常履行约定。电召收费可谓是一把猛火，消费者付出了一定代价，自然要享受相应服务，而出租车司机也有了履约的积极性。

    可是新的问题又来了，电召应该如何收费，才能让消费者、出租车司机欣然接受？

    问了一下在北京的同学，北京出租车电召有两种方式，电话预约一般需提前预约，消费者、司机基本不会爽约，双方互留有对方的手机号，电话预约的代价是付车费时加价3元。如果是即时叫车，最好是通过手机软件，比电话叫车的成功率要高一些，但手机软件预约也存在一定问题，如果不加钱没有司机愿意来，为了能顺利叫到车，消费者就得加价，一次加5元钱，越往上加，叫到车的可能性越大。因为工作需要，同学电召过几次出租车，只是无限往上加价，让他心中颇为不爽。

    这里面透出一个讯息，加价3元似乎愿意出车的司机不多，加价越多积极性越高，可问题是消费者又不乐意了。如何在两者中做到平衡，大有学问。除了定额收费，有人提出，电召可以按车费百分比收取，也有人说，可以按区域划分收费。

    和大城市相比，金华城区范围不算太大，区域划分也不明显，相比而言，个人觉得，在设定一个最低值的前提下，按车费百分比收费较为合理。当然这个百分比要控制在一个合理的范围内，既不能让出租车司机觉得毫无甜头，又不能让消费者背负太重。

    电召收费更多的是对消费者的一种约束，可电召毕竟涉及两方面的行为，如何对出租车司机形成约束，同样值得思考。上海规定，如果出租车司机晚点，要按晚点时间长短罚钱，保障消费者的利益，这样的做法我们同样可以参考。