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　今年4月，市运管部门总共接到与出租车有关的投诉346起。其中，有12辆出租车严重违法违规被暂停营运。事实上，今年2月份以来，本报曾多次对出租车拒载等行为做过大篇幅的调查报道。

　　4月1日，《南宁市出租汽车驾驶员经营行为考核办法》正式实施，被认为是史上最严的出租车管理措施。不过，有出租车司机认为，这股“歪风”得不到制止，说明“工作还不到家”。

　　近日，记者走访多名出租车司机、市民和专业人士，探究严管之下部分出租车仍肆无忌惮的原因。

　　1原因 应对出租车监管有“四招”

　　建议 借鉴吴圩机场的管理模式

　　今年以来，根据读者反映强烈的出租车拒载行为，本报多次派出多路记者暗访，并曝光一批有拒载等行为的出租车，推动了今年4月1日开始实施的“史上最严”出租车监管办法。

　　今年4月，运管部门总共接到与出租车有关的投诉346起。其中，有12辆出租车严重违法违规被暂停营运，涉事司机被停工学习行业行规等知识。没料到，出租车“拒载”等乱象，仍然没有得到有效遏止。

　　此前，曾有出租车司机自曝应付新规的四大“招数”：有乘客招手时飞驰而过，让他没有投诉证据；上下班高峰期找个地方休息；如果有乘客要求去不顺路的地方，就以患病来博取同情；一路亮载客灯达到拒载目的。

　　采访中，不少出租车司机也在用这种“招数”应付记者。“出租车司机在吴圩机场拼客等‘乱象’，基本上没有了。”市民覃建武建议，相关部门完全可以借鉴这个成功经验，在南宁市区内的各个车站推广。

　　据了解，吴圩机场成立有一支出租车秩序协管小组，每天有专人对每辆载客准备出发的出租车进行登记。相关部门还在现场安装摄像头，对出租车进行实时监控。覃建武认为，出租车公司作为出租车的第一主管单位，更应该到一线监管出租车。

　　2原因 出租车司机素质参差不齐

　　建议 应加强行业行规学习培训

　　韦惠玲是河池市人，平时到南宁办事时都要坐出租车。4月5日下午，她乘坐一辆出租车经过友爱民主路口时，直行绿灯已经变黄，司机还是加大油门闯黄灯。车子来到路口中央时，开始听到民主路左右两边车子启动的声音，“坐在车里感觉心慌慌的。”她说。

　　连日来，记者在采访中了解到，出租车司机多是来自全国各地，只要有C级以上驾驶证照，有三年以上驾龄，并且熟悉南宁路况，通过公司成功考核就能上岗了。

　　覃建武则认为，出租车公司有必要对司机进行职业道德、安全驾驶与其行业行规等方面的培训和学习。对于那些屡次被投诉的司机进行戒律无果后，该辞退就辞退，“这至少可以让出租车司机意识到失业的紧迫感”。

　　3原因 交“份子钱”等经济利益驱使

　　建议 北京破解打车难值得借鉴

　　“份子钱”是记者调查中听到最多的话题。罗师傅有近20年的出租车驾龄，“年纪大了，中午就想眯眼一下。可想到日均要给公司上交200元钱的所谓‘经营承包费’，我就躺不下了”。

　　正常情况下，一个月除去车辆维修等费用后，到手的只有5000元左右。司机们每天要开车12小时，长期高负荷工作，导致身体处于亚健康状态。这些收入除养家糊口外，“我们还要为健康投资，实在喘不过气来”。

　　此外，还有司机反映在客运站等处，被设门槛收“份子钱”，连“经营承包费”一起，每个月总共被收走近7000元“份子钱”。这些司机诉苦说，“只能通过拼客等高收入来填平开支，最终只是我们不用花那么多时间在路上跑而已”。

　　“设门槛收‘份子钱’一事，应该只是个别司机自愿交的。”市民蓝青发说，平时去客运站时，看见很多出租车司机通过下客道下客后，直接驾车走了。

　　只有这些拒载的司机，停留在车站大厅前，“这分明是一些司机给自己找拒载理由”。

　　尽管有出租车公司负责人此前曾就“份子钱”一事回应说，“经营承包费”是在政府规定和行业指导下，取得批准后才收取。可出租车“份子钱”在国内引发的讨论从不间断。广西社科院数量经济研究所副所长姚华认为，出门也是为了求财，如一味指责出租车司机有失公平，“我们也要好好反省自己了”。