青年报

“盡管出租車公司告訴我會處罰司機，希望跟我協商，但我的態度很明確，就是要訴訟到底。”段萬金告訴中國青年報記者。

　　面對拒載，大多數乘客往往不會深究。即使投訴，最多也就是找到出租車公司。而在陝西西安從事律師工作的段萬金卻選擇通過法律途徑進行維權，起訴書中的被告也並非是拒載過他的出租車司機，而是司機所屬的出租車公司。

　　為何不追究司機，而是起訴出租車公司？

　　段萬金認為，出租車拒載根子不在司機，首要的原因是份子錢太多，如果司機整天在城裡跑，可能一天連份子錢都賺不到，挑選最能掙到錢的乘客是必然選擇。其次是出租車嚴重供給不足，要放開壟斷的出租車市場，讓市場對車輛數量進行調節。

　　根據西安市近期出台的出租車新政，每輛車每月的承包金為8000元。

　　“一輛出租車，每月交8000元左右的份子錢，100輛車一個月就是80萬元，一年960萬元。而對司機來說，給車加天然氣的費用還必須自己承擔。出租車公司收取的高昂的管理費都用在哪了？”段萬金說，“如果法院受理我的訴訟，立案之后，我就可以調取出租車公司年檢注冊的財務審計報告。我很想知道出租車公司的運行成本到底是多少。”

　　“希望通過立案了解出租車公司的經營成本”

　　5月3日，段萬金將此前准備好的訴訟材料送到了西安市雁塔區人民法院，在這之前，他還從沒有以原告本人的身份進過立案大廳。

　　“4月24日下午2點左右，我搭乘大巴從韓城到西安，在城東客運站下車，准備打車到雁翔路辦事，可等了半個小時，先后攔住5輛空車，都被司機以各種理由拒載了。”段萬金說，“最后打上第6輛車時，上車后告訴司機目的地，司機聽后立即說要交接班去不了，我說交接班不是你們出租車拒載的理由，但不管怎樣說明請求，司機始終拒絕搭載，我隻好下車。”

　　段萬金表示，不僅在西安，在北京出差時他也被拒載過多次。他認為，乘客打車時，隻要出租車停下來，從法律上講，出租車和乘客之間就形成了一種客運合同的關系，出租車必須按照乘客的合理要求將乘客送至目的地，乘客依據收費標准支付乘車費用。

　　據《中華人民共和國合同法》相關規定，從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客通常、合理的運輸要求，這是對公共承運人的強制締約義務。因此，段萬金在起訴出租車公司的訴訟請求中寫道：“一是請求判令拒載行為違約﹔二是要求出租車公司繼續履行合同，將原告從城東客運站拉到雁翔路。”

　　對此，負責受理立案的法官表示，能否更改其中的訴訟請求？因為現在再要求出租車履約已經沒有必要了。“我並不在乎經濟上的賠償，而是想通過訴訟喚起人們對自身權利的維護。”段萬金說。

　　5月7日，被起訴的出租車公司工作人員與段萬金取得聯系，表示將會處罰和教育拒載的司機，想與他協商一下此事。“我的態度很明確，就是走法律程序。”段萬金說。

　　對於段萬金堅持起訴出租車公司的選擇，一些網友認為，訴訟付出的成本遠高於勝訴后所取得的賠償，還不如與公司協商解決此事。但在中國人民大學商法研究所所長，中國消費者協會副會長劉俊海看來，起訴拒載行為，看起來付出的時間和資金成本與要求獲得的財產利益不成正比，但是一旦勝訴，獲得的賠償雖小，可對提高人們的維權意識很有作用。

　　“既然出租車公司獲得了出租車的經營權，領取了工商部門發放的營業執照，那就應當承擔相應的法律責任。”劉俊海說。