来源：凤凰网

当遥远的北京出租车调价听证方案招致众口汹汹，甚至缘于“为涨而调”引发《人民日报》关注时，我想我必须得承认，至少到现在为止，这仍是属于长沙人民的一条好消息：长沙将新增500台的士，两个月内上路。

据本报今日B02版报道，从2011年下半年就开始传出的长沙将新增500台的士之消息，在5月8日，它们的上路时间终于有了一个明确说法——“60天内”。据长沙有关部门的消息，此次新增出租汽车特许经营有偿使用项目以招标形式分配。第一名中标出租车公司名额中含20台无障碍出租车。而对于新车的运营方式，原有员工制的驾驶员也会统一进行社会招聘。

我们能否不再那么过度地依赖于黑车？残疾人出行能否真实地有着更多选择的方式？也许现在一切尚不能定论，但从专供残疾人或出行不便人群的无障碍出租车，到可能与“份子钱”无关的社会招聘制，改变正在悄悄地发生。不必否认，在众多社会治理领域中，出租车行业向来是改变力度较小的。正因为如此，它的每一次政策变动，既是对利益格局的一次调整，也可能是某种微妙的信号。

新增的士之后，我们能否再多些对长沙出租车市场的期许？要触动多年的出租车行业运营格局，当然是不现实的，但有些后续动作是完全可把握与进一步角力的。譬如，新增出租车之后，出租车的价格机制能否不变化，不让乘客承担中标出租车公司为此要支付的成本？譬如，所谓的社会招聘制能否更广泛地推广，在出租车公司和的士驾驶人之间形成清晰的利益边界？或许我还可以“奢侈”地期待一把：以后出租车的增加数量，能否更由市场而非管制来决定？

实在不想去使用太多的疑问句式，因为这无异于是在破坏行文的美感，但关于沉默的出租车市场，因为向来变化太少，我们的确已有些隐约的激动。长沙的变化已在路上，封闭必须被更多地打破，并最终真正让出租车乘客受益。我们乐于这样想象，想象从来都是一件助推城市更美好的事情。