曾经备受市民尊重的泸州出租车行业，为何在短短10余年间一落千丈，沦为乘客和网友猛批的对象?面对记者的刨根问底，几位受访的泸州出租车司机，给出的答案几乎出奇一致：“荣誉感不能养家糊口,泸州出租车司机累死累活从早到晚开出租车，目的当然只有一个，那就是想尽一切办法多挣钱，利字当头，都是‘票儿’惹的祸。”

　　结构复杂进入出租车行业门槛低

　　王万成，是泸州出租车行业的元老级驾驶员，也是在少有的零投诉者。

　　总结起泸州出租车20年巨变，王师傅认为,20年前，开出租车的第一批人，大都是车老板本人和下岗职工。一辆出租车，关系到至少三个以上家庭的生存。因此，从车老板到司机，无不像爱护自己的眼睛一样，珍惜着这份职业。

　　目前，泸州主城区1200多辆出租车，近3000名出租车从业人员，来自三教九流，人员结构复杂，素质良莠不齐。“20年前，为泸州出租车打天下的那批老驾驶员，大都因年岁大了而退出江湖。原来跑车的车老板们，也当起坐收份钱的翘脚老板。”王师傅感叹道：“因进入出租车行业的门槛儿太低，企业下岗职工、进城务工农民、社会无业人员、社区矫正劳释人员等，这些人员都成为当今泸州出租车行业的主力军。”

　　给翘脚老板开了十几车出租车的沈丹平师傅，对公司化经营模式深有感触：泸州出租车服务质量下滑，是从2003年全面实行所谓的公司化经营引发的。主城区1200多辆出租车，700多辆(60%)为挂靠10多家出租车公司的翘脚老板。表面上，政府早在10年前，明确将所有的出租车经营权(顶灯)，全部分配给了出租车公司，实行公司化经营。

　　实际上，那700多辆行业所称的“半承包”车或“经营者”挂牌的公司。到目前为止，从人员招聘到营业收入分配，都是老板一个人说了算，公司根本管不了。为翘脚老板开车的近2000名驾驶员，大都没有“五险”，工作极不稳定，随时都有被老板的亲朋好友取代，而面临被炒鱿鱼失业的风险。恶性循环的结果，造成为翘脚老板开车的一大批临时从业人员，为了挣钱而不惜乱来。

　　“出租车从业人员中，最没把消费者利益放在眼中的，首数临时代班司机。”王万成说，原因很简单，反正干不长，干一天算一天，出了事被投诉大不了走人。因此，闯红灯、乱停车、拼客、宰客、拒载等投诉也好，电子眼抓拍也罢，最终被处罚都是由公司和车老板来埋单。