来源：深圳新闻网

    前日，本报报道了渔农村没有公交站点，的士限时通行，10万居民出行难。报道见报后，在社会上引起了不小的反响，相关部门高度重视。市交委西部分局相关负责人致电本报记者，表示正在加紧沟通协调，研究于近期恢复渔农村公交站点，但是由于条件不成熟，的士限行规定还将持续一段时间

公交与的士站被设置在福田口岸的一侧，但无法在大楼正面的道路行驶。

部门回应

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　　公交站点近期恢复

　　的士限行还将持续

　　连日来，记者就渔农村居民反映出行难问题采访了多个相关部门。大部分受访部门表示已经了解到居民的诉求，相关部门已商讨出解决“燃眉之急”的办法，提出先恢复203路公交车渔农村站点，目前措施正在落实之中。

　　西部交通运输分局相关负责人介绍说，曾就渔农村公共交通不完善这一问题开过协调会，并对恢复渔农村公交站点进行了讨论，“我们已达成共识决定近期在裕亨路恢复开通203路公交，重新启用渔农村公交站点，以解决渔农村居民出行难的问题。”该负责人称，裕亨路比较窄，属于严管路段，又涉及交通管制等原因，落实恢复该路段上的公交车通行需要一定的时间和几个部门的协调。但西部交通分局将责令公交公司克服一切困难，保证通车的速度和效率。请居民稍作等待，也欢迎媒体随时监督。

　　市交警局口岸大队福田中队相关负责人表示，的士限行这一规定实属无奈之举，只有等福田口岸东广场建成，的士有了停靠点，才能保证的士进出渔农村，既方便居民出行，又不给裕亨路造成交通压力。“福田口岸东广场建设目前没什么进展，有两栋拆迁楼横在那里。”对于取消的士限行的可能性，该负责人表示目前条件不成熟，居民可能还要再等一段时间。

“蓝牌车”列入“三打两建”

　　执法部门坦陈取证难

　　居民出行难，“蓝牌车”钻空子，相关部门有何解决办法？记者从福田整治非法营运领导小组办公室了解到，暂时遏制非法营运相对容易，彻底杜绝则面临着取证难题。

　　该办负责人告诉记者，因为福田口岸周边道路交通条件存在先天不足，该片区内渔农村对外通道只能靠裕亨路和国花路通行。取消公交站点和的士限行规定出台后，居民出行需求得不到满足，非法营运的“蓝牌车”就多了起来。针对渔农村片区的非法营运现象，各责任部门开展了专项整治行动，“三打两建”期间更是加大了查处力度。经排查和整治，渔农村片区“蓝牌车”占道和“蓝牌车”车主在福田口岸联检大楼前广场拉客等现象基本消失，但目前仍有几十辆“蓝牌车”在暗地里“打游击”。

原因分析

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　　福田口岸东广场迟迟不建

　　渔农村居民遭遇出行难，表面看是公交车不进，的士限行导致。经过调查，记者发现，实际上，在这一问题的背后有着更深层的原因，规划中占地7000平方米的福田口岸东广场迟迟不建严重削弱了片区的交通疏导、分流功能。

　　该负责人表示，渔农村“蓝牌车”难以杜绝的原因主要有两个，一是，渔农村片区公共交通不完善，“蓝牌车”有机可乘；二是，查处非法营运车辆存在取证难的问题。经过打击，“蓝牌车”车主学“聪明”了，他们不占道抢客，而是选择将车停放在停车场，有客人时再将车开过来。现场执法时如果乘客不配合认定存在非法营运行为，执法部门就会因证据不足而束手无策。

　　裕亨股份有限公司有关负责人告诉记者，公交不进村，的士限行是居民出行的最大障碍。居民出行需步行至福田口岸地铁站或者是西广场的公交和的士站。地铁四号线福田口岸站位于联检大楼地下层，与渔农村直线距离约300米，虽不远，但居民乘坐地铁需穿过交通拥堵的裕亨路，耗时10多分钟，且四号线发车密度不够、直达率不高，居民觉得地铁出行不方便。由于福田口岸人流量大，高峰时期社区居民在西广场等公交和的士也要花费大力气。这几个因素导致片区“蓝牌车”运营猖獗，拉客及派发卡片现象严重。

地形条件限制

　　渔农村片区处于皇岗、福田两大口岸及深圳河、福田保税区包围之中，形似“孤岛”。距渔农村较近的福田口岸外部环境“先天不足”，空间小，道路少，处于死角。通关后，附近道路上车流量和人流量与日俱增。目前，进出渔农村片区的只有国花路—裕亨路一条道路。这条路不仅是渔农村数万居民出行的必经之道，还是福田保税区、福田口岸的进出通道，平日出入口岸的社会车辆及周末进出口岸的旅游大巴占道上下客，交通拥堵现象严重。

前期规划不足

　　据知情人士透露，福田口岸建成前后，有关部门的考虑是希望出关人员选择乘坐地铁，为口岸附近路面分流。但现实情况是，地铁只能起到部分分流的作用。目前除了有大量社会车辆进关外，还有不少社会车辆来到裕亨路上等人出关。于是，有关部门做出取消裕亨路上的公交车站点，只准许的士在22：30——次日06：30之间进入裕亨路的规定。这一举措虽缓解了路面压力，但是渔农村数万居民的出行却遭遇尴尬，进出小区要和进出口岸的人员一起在口岸西广场坐公交、打车。有住户认为，限行规定直接忽略了片区居民出行的需求。目前，在片区交通配套设施中，对于渔农村居民出行的规划还是空白。

　　同时，福田、皇岗两大口岸近在咫尺却“老死不相往来”，往返其间需绕行约半个小时。福田区人大代表陈俊锋认为，打通两大口岸的交通联接线将极大缓解渔农村片区的交通拥堵状况。

规划执行不力

　　针对渔农村居民出行难的问题，市、区两级人大代表多次提出提案，相关政府部门也多次召开协调会，提出过多种改善措施、方案。但目前仅落实了将裕亨路由双向车道改为单向循环车道等小部分措施，许多具备操作条件的措施仍未见落实。

　　原来，根据规划，福田口岸本应设东西两个广场。然而，目前只有西广场建成投入使用。西广场停车位约300个，供社会车辆、公交及的士停放、泊客，远远不能满足要求。较于福田口岸西广场离渔农村更近，倘若东广场能够投入使用，公交和的士便多了一个停靠点，公交车和的士进入渔农村也不会给裕亨路造成过大的交通压力。如今，占地7000平方米的东广场由于拆迁纠纷长达4年一直未能建设。据悉，该地块为深圳市航运集团工业用地，共涉及2栋建筑，市国土资源和房产管理局2009年2月向航运集团颁发拆迁许可证，限期一年内拆迁完毕。由于拆迁纠纷，到期后又延期一年至去年2月。但截至目前，两栋百孔千疮的建筑依然“屹立不倒”，东广场何时能建成还是一个未知数。

记者点评

　　打通渔农村的东出口是关键

　　其实，对于公交车不进村、的士限行，居民虽有怨言，但理解者也不在少数。通过采访，记者了解到，大多住户明白所住片区受地形限制，有关部门做出限行规定也是为交通大局考虑。可“理解”不能解决问题，家里有老人和小孩的住户出门尤其困难这一事实改变不了。

　　恢复公交线路，取消的士限行，这是渔农村居民的共同呼声。设想一下，如果公交车恢复渔农村站点了，载客的士也可以全天候进入裕亨路了，问题就得到解决了么？不一定。渔农村片区人流车流量越来越大，周边道路狭窄，外部交通状况不佳，局部的交通道路规划、调整，只能解决暂时的问题。

　　路堵了，就不让公交车和的士进来，居民不高兴了，又让公交车和的士进来，到时路又堵了，是不是又要重启限行措施？众所周知，拆东墙补西墙毕竟不是办法。需要正视的一个大问题是，福田口岸启用后，渔农村片区现有交通设计无法承受目前的人流量和车流量，政府应尽快规划，逐步理顺外部交通环境，采用网络化管理系统也好，启动智能交通系统建设也罢，目前的重中之重是要尽快打通渔农村的东出口通道。规划、建设好福田口岸西进东出（东与皇岗口岸相连）的交通道路体系，打通渔农村的东出口通道是解决渔农村居民出行难的关键。所以，按照规划实施福田口岸东广场建设，尽快完成口岸东侧两座建筑的拆迁迫在眉睫。