南海网

　4月25日，前后建设近五年的海口市公共自行车服务网点宣布投入试运营，目前一期105个网点(含原先5个试点)已有48个率先启用，预计到5月底可全部启用。市民和游客现在开始可以在已经启用的服务网点凭身份证办理租赁卡，每天首次使用公共自行车的一小时内免费。(4月25日南海网)

　　在城市拥堵不堪，民众出行困难的现实语境下，海口市建成公共自行车服务网点并试运营，无疑具有积极的社会意义，既能丰富市民出行方式，有效缓解拥堵，也能提升城市品位，助推海口乃至海南旅游建设。然而，也需要看到，自行车服务网建设海口并非首个，在此之前已有不少地区进行过类似的尝试，但效果也有喜有忧。

　　比如，在广东省珠海市，公共自行车投入使用后不久，部分租赁点的自行车刚启用就缺胳膊少腿，零件不翼而飞，武汉市公共自行车在经历了3年的火爆之后，便有被市民冷落的趋势，等等。诸如此类的问题，归根结底是因为在建设自行车服务网的同时，缺乏一种远见，那就是没有建好配套的服务网络，从而使得好的公共服务让人纠结。

　　海口市公共自行车服务网已经投入试运营，我们期待，相关部门能够尽早注意到这些问题，充分汲取国内先进经验，以及那些失败的教训。具体来说，一者，要拓宽城市自行车道，必须在城市给公共自行车一条可以专用的通道，即赋予其路权、行驶权、停放权等，如此才能让市民乐于租用公共自行车，同时，也需出台措施鼓励人们选择骑自行车这样的绿色出行方式。

　　二者，在租赁网的布局上要避免冷热不均，租赁业务的办理需要更加便捷，租赁过程中出现问题能够及时获得指导和帮助，除此之外，公共自行车出现损坏怎样界定责任，如何进行维修，这些都亟需进一步细化和明确。三者，还需要加强对公共自行车的管理和规范，确保公共自行车不会遭遇珠海市所遇到的那种情形，确保公共自行车能够持久耐用。

　　此外，尽管公共自行车服务网点试运营，但是所需资金却不少，为了保证自行车服务网持续惠民、利民，仍需要确保公共财政的投入。