公共自行车作为一种低碳环保，节能省时的交通辅助工具，亮相西安街头已经有近两年的时间了，分布网点已经从最初的10个增长到了现在的30个，不过目前使用范围还是仅限于北郊经开区，那么目前大家的使用情况如何，使用过程中又遇到了哪些问题呢？

　　早上十点，记者来到西安北郊凤城五路的公共自行车停放点，刚好碰上了来还自行车的段师傅。段师傅说，他在北郊住了很多年，虽说现在已经退休了，可公共自行车还是给他带来了很多方便。

　　记者：“您使用公共自行车多长时间了？”

　　西安市民段师傅：“快一年了。”

　　记者：“您觉得方便吗？”

　　西安市民段师傅：“挺方便的，就近出去办事就不用开车，绿色环保。”

　　不光是段师傅，一些住在北郊的市民也都感受到了公共自行车带来的便捷。

　　西安市民：“比坐公交车方便，坐公交车还要等，用这个一刷卡就可以走了。”

　　西安市民：“能骑自行车就不开车，路上就不那么堵了，交通也方便了，空气也好了。”

　　据了解，2011年4月西安市经开区率先启用城市公共自行车服务系统，首批网点投放300辆公共自行车试运行，西安本地市民使用自行车需办卡一次性缴纳押金325元，外地人则需缴纳825元，使用一小时内不收费，超过一小时开始计费，在卡里直接扣除费用。虽然试运行已经有两年时间,可采访中记者却发现，很多北郊市民至今都还没有使用过公共自行车。记者在凤城五路的停放点显示屏上看到显示租车成功的车辆还不到总数的一半，不少停车刷卡系统上都落了厚厚的一层灰。

　　西安市民：“我看好像使用率不是很高，因为好像只有北郊这有，其他地方没有。”

　　西安市民：“我觉得普及的不好，就光能在我们这块用，到城里就不行了，城里没有存的地方。”

　　除此之外，不少市民觉得租车押金也让他们有点吃不消。记者在公共自行车停放点的公告栏上看到，本地市民租车需一次性缴纳325元的租金，外地游客则要缴纳825元。

　　记者：“您觉得押金能承受吗？”

　　外地游客：“承受不了，像我们来找工作的，肯定承受不了。”

　　西安市民：“比如说这个可不可以和身份证绑定在一块，来租车的时候，刷一下身份证，交一两百的押金，如果不放心的话，有身份证在这，应该比押金更可靠。”

　　记者了解到，全国一些城市针对本地市民和外地游客都实行同等或略有差别的收费标准。广州公共自行车服务点向本地市民和外地游客收取同样为300块钱的押金，杭州收取200块钱的押金，苏州公共自行车押金本地市民为200块钱，外地游客300块钱。相比之下，作为旅游城市的西安，公共自行车租金的确有点高。