来源：广州日报

  近期，当人们热议广州“限外”后的出行应对时，广佛公交成为热词之一。昨日，南海公交企业佛广公共汽车有限公司(以下简称“佛广公司”)透露，已向相关 部门提交申请，拟新增5~6条广佛公交线路。不过，佛广公司坦言，广佛公交线路自开通以来，运营并非“一帆风顺”，站场不足、配套不完善、司机休息难等问 题悬而未决，一直是难言的尴尬。

  调查：部分广佛公交“露宿”街头

  目前，运营中的南海广佛公交共 19条线路，其中大部分是在“广佛同城”提出后开通的，主要开往芳村、金沙洲、滘口等区域。尽管运营多年，站场不足却困扰着许多线路。佛广公司有关负责人 透露，目前只有芳村坑口明确为广佛公交提供了站场，在其他广佛交界区域，广佛公交的站场问题都未能彻底解决，很多线路只能重点将站场设在佛山辖区内，有的 距离广州仅几百米。

  昨日，记者乘坐广佛公交232B路公交车，到达芳村坑口专供广佛公交停车的坑口站场看到，这里大约可停20余辆车。 每晚10时30分前，佛山的公交车都可在此停放，但之后该站场关闭，广佛公交车只能放停在马路对面的芳村客运站，第二天早上再由早班司机开回佛山。据统 计，能进入坑口站场的广佛公交，目前约有6条。

  佛广公司透露，坑口站场今后还可能改造升级，方便广佛公交。相比之下，前往滘口、金沙洲 等区域的广佛公交就享受不到这种优良待遇。目前大约有5条广佛公交名义上终点在滘口，实际上只能止步佛山与广州交界的广佛路口车站，停在距离滘口车站及滘 口地铁站约600米处，而且站场空间很小。而金沙洲区域的4条广佛公交线更是尴尬，只能停在金沙洲广州区域的佛山外围路边，没有站场，有时还被执法人员以 占道经营驱赶。

  佛广公司有关人士透露，目前，该公司的公交线路站场多由企业自己租用广州一些商铺、市场的用地来解决。例如，广佛公交202路广州终点站凰岗便是租用附近锦东服装城作为总站站场。这里只是一小块空地，能停放着十余辆公交车，显得拥挤而简陋。

  广州站牌难觅佛山线路

  前阵子，不少到广州的佛山乘客抱怨：去广州时，知道怎么坐广佛公交，回来时却发现广州公交站的站牌上没有佛山的线路，不知道怎么搭车回来。记者在昨日的 体验中也发现类似问题。例如广佛公交202路在石井镇政府和庆丰商场两个站点停靠，公交站牌上只有途经的广州公交线路指引，佛山的公交线路没有任何提示。 公交车司机介绍，这几个公交站点属于广州的公交站，佛山的公交车会在此停车上下客，但就一直未“进驻”线路牌。

  令佛广公司最头疼的是前 往滘口的线路。由于这些线路都停在距离真正的滘口车站约500~600米处，但滘口车站周边又没有清晰的指引，因此许多乘客乘坐地铁5号线到滘口站下车 后，都不知道如何前往广佛车站换乘广佛公交。“我们希望线路能停在滘口车站，但目前难以获得批准。”

  相比之下，前往芳村坑口地铁站的各 条广佛公交线路的配套则完善许多。记者昨日乘坐232B路时一路注意到，广州区域内的广佛公交各个停靠点的站牌上，都写着完整的佛山公交线路和站点名。例 如在广州赤岗村公交站，该公交站站牌上就显示经停本站的共有5路佛山公交线，其中4条都从佛山方向驶来。

  背后：跨市公交难获审批

  “广佛公交运营到现在，基本都是亏的。”佛广公司负责人坦言。据其透露，在广佛两地，广佛公交有别于市内公交和城际大巴，并未享有过多的政府补贴，而且 审批门槛和流程非常复杂，也很难获批。“通常一条线路审批下来需要一两个月，需经过区、佛山市、广州市三个交通主管部门审批，审批的标准和依据也各不相 同。”

  一位从业20多年的公交行业人士则分析说，广佛公交其实一直在打“擦边球”经营。“现在城际公交基本上已很难获批了，而且严格来 说需要省交通部门的批准才算正规。近年来广佛公交能够开通，主要是南海区得益于广佛同城以及广佛地铁通车后需换乘接驳等有利因素的助推，在主管部门的默许 下才得以经营，但能否在广州跨界运营，进驻广州站场，在广州得到配套支持，仍须走严格的流程，才能避免尴尬。”

  建言：若“限外”需配建大型换乘点

  广州“限外”对广佛公交的影响有多大？佛山汽车运输集团有关人士认为还有待进一步的观察。他分析说，目前，广佛公交的客源并未达到饱和，而很多线路都已 设置得很合理，例如该公司的广佛城巴5号线，将季华路、南海大道等禅桂中心城区与中山八路、芳村、龙溪大道等广州区域都串联在了一起。但今后如何更加优化 线路，值得两市交通部门考虑和研究。

  佛广公司有关负责人则建议，在“限外”的背景下，广佛交界区域亟须建设大型的公交换乘枢纽，将两市 公交、的士、城巴、私家车都集中在一起，来实现一旦“限外”之后佛山市民的公交换乘便利，从而也解决当前广佛公交存在站场不足、配套不完善及线路不合理等 问题。另外，作为佛山的公交企业，他们依然希望将线路站点延伸至广州更中心的区域，而不是目前在广佛交界区域“打转”。

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  拟增5~6条广佛新线

  尽管广佛公交目前仍存在诸多尴尬和苦衷，但相关公交企业也已在酝酿应对广州一旦“限外”带来的影响。佛广公司透露，已向有关部门提出了新增大约5~6条前往广州的广佛公交线路，并得到广佛两市协调和审批。这些线路包括前往金沙洲、芳村、滘口、中山八路等地。

  与此同时，佛山汽车运输集团也在密切关注“限外”给佛山带来的影响。广州地铁开通以来，该公司推出了多条广佛城巴线路，相关负责人昨日透露，“这些线路 的运力还在，而且充足，目前处于闲置状态。”他表示，公司将根据广州“限外”之后的公交需求变化，适时将部分城巴线路“复活”，再次开通运营。

  该人士也认为，“限外”是否会导致广佛公交需求激增目前难下定论。“现有的城巴线路、公交线路已基本满足广佛候鸟的出行，而且这些线路都处在客源未饱和的状态，‘限外’对公交的影响可能没有想象中那么大。”

  公交司机的广佛生活：休息时间短 吃饭如厕都紧张

  赖师傅是202路公交车的一位司机，早前也曾开过老牌广佛线路276路多年，对广佛跨市公交非常熟悉。中午10时50分，他驾驶一辆202路公交车驶出 南海汽车站；大约12时25分，他的班车安全抵达凰岗(锦东服装城)总站。进入广州境内时，赖师傅还不断提醒乘客在没有站牌的站点下车。

  “没有怎么塞车，全程大约90分钟。”对于这趟班车的驾驶过程，赖师傅认为是属于正常的时间。而每天他都要这样在广佛两地奔波两个来回，中午往往连吃饭 的时间都没有。尽管昨日算是“正常”时间到站，但赖师傅中午也只能以一碗泡面“顶肚”。“公司帮我们在服装城的饭堂办了一张卡，一餐8元，两荤一素，还挺 好的。”不过，由于服装城的饭堂11时30分就开饭了，往往到了12时30分左右就没有了饭菜，所以泡面就成了他的常备午餐。

  比赖师傅 稍早一班车到达的一位司机则在休息室大口大口地吃着午饭，“从家里带的，热一下赶紧吃了，等会又要出车。”每天中午，和赖师傅一样的广佛线路公交车司机都 过得像打仗一样。吃顿饭、喝口水，连上厕所的时间都非常紧张。“不塞车还可以休息个20分钟，如果塞车，一到站又要马上走了。”