来源：龙华网

　　2014年8月，南京将有4条地铁新线正式投入运营，南京地铁的运营总里程将突破200公里，昨天，现代快报记者从南京交通部门获悉，南京地铁的收费机制将做重大调整，从目前的按车站数核算变更为按里程测算票价。昨天，南京城交院的副总工程师、交通规划二所所长凌小静透露，本周末，他们将开始发放表格进行调查，“这次调查，主要是给票价制定提供一个相对科学的依据，根据预测，南京地铁最高票价不会超过10元，而目前正在运营的一、二号线票价不会有多大变化。”

　　前期准备

　　对地铁沿线居民抽样调查

　　一号线南延线，地铁二号线开通前，地铁在制定新线票价时，就曾委托南京城交院对新线41个站1公里半径内的居民做过抽样调查，调查显示，市民对新线票价赞同2~4元的为97.37%，赞同2~5元的为1.76%。

　　同时，地铁部门对1号线的乘客，也做过专门调研，2元钱乘坐的乘客最多，3块钱的客流占了15%多一点，4块钱的就更少了，仅占到1.377%，这些汇总的数据都坚定了当时地铁票价不变的决心。

　　明年，南京地铁机场线、宁天城际、3号线、10号线4条新线将开通，昨天，现代快报记者从南京城交院了解到，本周末他们将启动新线的抽样调查，调查报表覆盖各站点1公里以内的所有小区、企事业单位、酒店、车站等，以2%的比例进行抽样调查，“以3号线为例，差不多调查表要发到1.5万多份。”

　　据介绍，这些表格下周回收，主要为票价制定提供一个科学的依据。

　　调整方案

　　计站式收费变里程式收费

　　目前，南京地铁实行的是计站式收费，起步价2元，乘坐1到8站(含上车站，下同)，3元乘坐9到12站，13站以上4元。但是明年新线开通后，南京地铁将对收费进行调整，计站式收费变里程式收费。

　　“新线中，很多外围的线路站距都比较大，如果还是按计站式收费，不太合理。”凌小静解释，按照里程，坐了多少里程，就付多少费用，这样来说相对比较公平。“改成里程之后，票价制定按递远递减的原则，就跟出租车一样，设定一个起步价，然后再按照里程来加。乘坐得越远越便宜，比如起步价2元4公里，然后可以设6公里加一元，达到一定里程后超8公里再加1元，10多公里加1元等，越远越优惠……地铁主要是中长距离的出行，这样可以鼓励市民选择地铁出行。”

　　现在，地铁最高票价4元，按里程收费后，最高会是多少？凌小静表示，根据计价模式，南京地铁最高票价不会超过10元，“新线全部开通后，最长应该从金牛湖到禄口机场，大概80多公里，从头到尾，不会超过10元。”而目前正在运营的一、二号线票价也会跟着调整，“因为是联网运营，肯定要调，不过，地铁成网后，票价调整的原则一般是保证在既有的票价不升高的情况下进行，所以这两条线的票价不会有大的变化。”

　　问题：

　　机场线票价会不会特殊？

　　机场线，确实国际上有很多模式，北京机场线就是单独定价，25元一张，南京机场线是不是也要玩特殊？昨天，凌小静表示，不会，目前仍旧倾向与其它线路一样，按里程收费。

　　“机场线不像北京，是机场专线，南京的机场线中途设立了好几个站点，是需要为沿线的居民服务的，而且禄口与将军大道居民密集，所以考虑还是与其他地铁线路采用同样的计价模式。”凌小静称，南京机场线站点少，站距长，按照里程收费相对还是比较合理的。

　　票价听证

　　何时开听证会看建设进度

　　虽然计站式收费变里程式收费，调查也开始了，但是明年四条新线开通后的具体票价，还是必须经过召开听证会来定。

　　昨天下午，现代快报记者联系南京市物价局服务价格处相关负责人时，对方表示，物价部门目前正在对新地铁线路地铁票的定价展开调研。

　　“新地铁的票价怎么定，肯定要召开听证会。”这位负责人表示，地铁网络化运营票价将会拿出什么方案，票价如何定，都要在听证会上听取各方意见。到底在2013年内是否会启动听证会的程序，这位负责人表示暂时还不确定，“什么时候开听证会，还要看地铁方面线路建设的具体进度。”

　　配套

　　宁天城际每个地铁站

　　都设有非机动车位

　　“最后一公里”怎么解决？昨天，现代快报记者从南京市城交院获悉，在新线设计的时候，他们就考虑到了这些，明年新线开通，沿线不仅会有大型综合换乘枢纽，还有私车家泊位及大量的非机动车停车位。同时，凌小静还透露，新线开通后，地铁、公交间的换乘优惠也在推进中。

　　酝酿90分钟内换乘优惠

　　一直以来，南京市政府都在联合多个部门推行公共交通换乘优惠，明年地铁成网后，市民换乘会更频繁，因此换乘优惠也更重要。

　　“上海、广州都有换乘优惠，鼓励老百姓换乘，南京也在推进中。”凌小静说，大力发展公共交通，提高分担率，降低出行成本，这样可以吸引更多的人，“国内公交换乘优惠时间一般设定为90分钟，上海现在执行的是两小时，城市比较大，换乘时间比较长。南京90分钟应该就差不多了，出行单程的时间一个半小时，很少会超过。”

　　不过，至于换乘优惠幅度，凌小静称不清楚。

　　小车、自行车都有停车位

　　除了公共交通换乘优惠外，南京城交院透露，他们还特别注重各种交通工具间的换乘。

　　“通过调查，找出哪些是居民通过地铁出行比较大的站点。”凌小静举例，像三号线泰冯路站，宁天城际和三号线的换乘站——浦珠路站，这些站点，流量以后肯定会很大。对于流量大的站点，规划时就要多考虑配套设施。

　　为了吸引市民乘坐公共交通，南京城交院线路规划时，就在部分站点留下了私家车泊位，比如三号线的林场站，泰冯路站、江宁的秣周路站、诚信大道站、宏运大道站都配置了机动车停车，但是车位不多。

　　据凌小静透露，为了方便市民换乘，各个地铁车站都设了很多非机动车停车位，如宁天城际线，平均每个站都设有800-1000米的非机动车停车位。

　　链接

　　江苏五市地铁规划

　　昨天，现代快报记者了解到，江苏有5大城市开展城市轨道交通建设，新增运营里程超过200公里，运营线路总规模达300公里左右;南京形成“两纵三横”网络骨架，苏州、无锡形成“十字形”网络骨架，常州、徐州启动建设。城市轨道交通在公共交通中承担份额逐渐提升，南京达30%左右，苏州、无锡达20%左右。到2015年，全省城市轨道客运量将达到9亿人次，年均增长约33%。

　　苏州：在现有1号线通车的基础上，近中期将形成2、3、4号线组成的“两纵两横”网络骨架，运营里程达到140公里。远期进一步强化城市东西主轴，沿主要客流走廊增加和延伸骨架线路，基本形成骨架线网，并继续加密完善线网，运营里程达到300公里左右。

　　无锡：近中期重点建成由1、2、3、4号线组成的“两纵两横”网络骨架，运营里程达到120公里。远期进一步强化双中心对外辐射，沿主要客流走廊增加骨架线路，基本形成骨架线网，并继续加密完善线网，运营里程达到300公里左右。

　　常州：近中期建成由1、2号线组成的“十字形”网络骨架，里程约60公里，覆盖老城商业中心、城北行政中心、武南次中心，远期线网里程约130公里，中心城区各组团均有轨道交通线路通达。

　　徐州：近中期建成由1、2、3号线组成的“大字形”网络骨架，里程约70公里，覆盖老城商业中心、新城行政中心和铜山副中心，远期线网里程约110公里。