3月10日上午9时，武汉市常青花园五社区14小区65岁居民王太婆，在家门口附近的公交车站等候了十来分钟，就坐上了一辆317路公交车，她搭公交不是为了外出游玩，只是为买菜。在可以提供老年证免费乘车服务的公交车开进小区以来，她每天都花费一元钱，搭乘小区里的电瓶车外出买菜。

　　常青花园是武汉市的大型住宅小区，占地4500亩，入住居民高达10万余人。此前，小区内部仅一趟公交线路穿行，根本无法满足居民出行需要。因此，电瓶车成了居民居家生活不可缺少的交通工具。

　　然而，电瓶车种种安全隐患，一直是当地管理部门心里的一块隐忧。2012年7月，武汉市政府开始着手取缔各类电瓶车，至当年12月，常青花园内的电瓶车全部被要求停运。家住10社区的市民陈先生提出，虽然电瓶车没有牌照，安全系数不高。但是，如果没有电瓶车，会带来极大的不便。

　　不过，在取缔电瓶车营运之前，武汉市开设社区微公交，解决了居民出行最后一公里问题。据了解，武汉市年内将开通25条微循环线路，今后三年将开行62条微循环线，逐步解决市民最后一公里出行问题。

　　在武汉市青山区普仁医院，这里曾是黑车聚集地，该院周边公交站点众多，但都集中在主干道上，从最近的公交站点步行过来都要15分钟，“七八十岁的老年病人来看病，十分不便”，该院负责人表示，黑车久治不愈，“起步价还从当初的5元，涨到了现在的8元，比正规的士还贵。”

　　新开辟微循环且只需一两元钱，便宜又安全，这一条新线路让黑的的市场迅速萎缩。据武汉市有关部门的统计，武汉市微公交开通一个月时，周边地区的黑车减少了7成。微公交开通近两个月，然而记者采访发现，微公交配车较少，等候时间长。电瓶车、黑的仍有生存空间。从武汉市交通部门发布的统计数据，记者也发现了上座率冷热不均的现象，首批13条微循环线路中，日均客流量超过3000人几乎占了一半。部分微循环线路则相对冷清，日均客流只有千人左右。

　　对此，武汉市公交管理办公室负责人表示，一些微循环线路还处于培育期，不会因为客源太少取消。对于客流量大的线路，将根据客流变化及时调配车辆。武汉地区交通专家胡润洲则提醒，公交微循环要长期坚持，一定要让企业有钱赚，尽量避免车辆空驶、亏损退出。