来源：南方都市报

   “人太少，整条船只有六七人，简直像我们包船。”深圳东部首条海上巴士客运旅游航线恢复运营三天，南澳居民洛小姐昨日花半小时从南澳坐到盐田海鲜街，一路观赏海景很兴奋，但她说光看海要50元有点单调，除非带朋友玩，否则不会乘坐。她反映的问题正是南澳至盐田海上客运旅游航线面临的尴尬处境：客源少、旅游项目单一、名气小，处于完全亏损状态……

    负责运营的深航运集团负责人说，已做好至少亏损两年的准备。不过，他们已在做相应配套推广，正在设计适合旅游观光的游船，配合政府进行客运码头选址、设计及建设工作。市交通运输委港航管理处负责人也表示，政府会在创造外部环境等方面予以扶持。

    现场 

    每天游客量不超过50人次

    南澳至盐田海上专线2012年10月1日起开通，是深圳东部首条海上客运旅游航线，每天4班，每班航行时间约35分钟。从南澳月亮湾双拥码头出发时间为11时、16时，从盐田金色海岸码头出发时间为12时、17时。票价方面，散客为50元/人，头等舱为60元/人，贵宾房为70元/人。但是，运营不到半年就停运了。

    今年3月22日，深航运集团发布消息说，专线停运主要原因是前段时间船舶入厂检修，现已恢复运营。3月24日，南都记者来到盐田海鲜街的金色海岸码头，发现南澳至盐田水上专线虽然恢复，但客流量稀疏。上午11时40分，第一班船、上午唯一一班从南澳准时到达盐田码头，包括洛小姐在内的船上乘客不超过8人。随后，该船返回南澳，购票上船旅客不超过10名。粗略估计，每天不超过50人次。

    此前公布资料显示，该航线采用快速船，上下两层，一层为普通舱，共167个座位；二层为头等舱、V IP舱位，分别有21个座位、11个座位。但就现状而言，游船上座率不足5%。

    “人太少。”游船服务人员透露，周末还好些，平时很少，航线开通以来一直比较淡，但游船服务一项都不能少。每开一次船，人员配备、安全设备等必须到位，至少配8名随船服务人员，包括安全员、救生员、船长等，“油费、停泊费等花钱不少。”海事专业人士估算，游船开支包括油费、人工费、码头停靠费等，类似的海上专线快速船，每开行一次花费需在万元以上。

    探因 

    配套不足培育不够是主因

    目前乘坐专线的多数是由于媒体报道慕名而来，多为旅游观光。“听说以前停运过一次，这次我们专门坐坐玩下，不然以后人还是这么少又要停了，没机会坐。”盐田老居民邓女士带着家人专程赶来乘坐。乘客范先生则表示，他是第一次带家人在东部玩，没坐过海上观光游船，想尝试下。

    究竟是什么原因让这条水上专线叫好不叫座？大部分受访乘客表示，50元票价与旅游景点票价相比不算贵。邓女士说，上海、杭州等地轮渡类项目，时间比深圳这条海上专线还短，但票价动辄上百元，“50元算便宜，坐的人多还能再降降，人少肯定贵了。”

    南都记者发现，真正原因是周边交通设施配套不足、市场培育不够，名气小。超过九成受访者表示，未听说有这样的旅游观光项目。而游船服务人员则说，主要是知道该项目的人太少。

    想乘坐海上巴士对普通市民而言也非易事。在南澳码头，虽然开通有几条接驳巴士，但班次非常少，需要等很长时间。而在盐田的码头，需要步行10多分钟才能找到相应公交车站，非常不方便。有游客表示，若开车去，码头没有停车位，只能停在海鲜街的餐馆外面，必须消费才能停靠，也不方便。“坐公交、搭地铁、开车去，都不好，所以好多人不会想着到这里。”邓女士说。

    转变

    游船停靠点线路将多样化

    作为海上巴士的运营方，面对游客少、市场知名度小等不利局面，深航运集团相关负责人接受采访时大倒苦水，称当前运营确实处于亏损状态，“已经做好至少连续亏两年的准备。”

    该负责人表示，海上专线定位从开通到现在，也经历过调整。政府找到深航运运营这条线路，是希望能起到纾解交通运力的作用。此前，每到节假日，东部景区交通人满为患，政府想到开通海上线路分担。运营之时，这条航线被称为“海上客运(旅游)航线”。

    实际运营中发现，通勤功能上无法满足需求。该负责人强调，这条专线是“海上旅游观光航线”，主打观光旅游牌。东部的海上旅游观光确实需要一定培育期，在调整定位之后，需要做一些相应配套推广，正在设计新的、适合旅游观光的游船，今年内将取代现有游船；正在积极配合政府进行系列的客运码头选址、设计及建设工作，希望今后游船的停靠地点、线路等有多样变化，“现在是两点一线，确实有些单调。”

    回应

    东部海上巴士设计时

    就未设定为公交线路

    昨日，市交通运输委港航管理处负责人表示，东部海上客运巴士主要属性为旅游观光，公交属性非常弱，应该说开始设计时就未设定为公交线路。国际、国内以水上巴士命名的水上客运也不少，初期对分担陆路公交量给予很大期望，后来却发现分担量可以忽略不计，现均以观光旅游为主要属性。深圳东部海上巴士也不例外。具备旅游功能海上巴士发展前景、可拓展空间广阔，未来可依托南澳、梅沙等为枢纽码头，以东西涌、金沙湾、杨梅坑、土洋等为支线码头，形成完善网络，辐射惠州、香港等。但是，它的发展须以东部整体开发成熟为前提，是基于东部滨海旅游开发区的组成与配套。特殊时期、时间段，海上客运可以适当起到分担陆上交通作用，交通部门、运营公司会尽量研究。专线在观察、收集海上客运客源构成、形成、水文数据等多方面具有较大意义。目前，政府主要从创造外部环境、沟通协调上予以扶持。

    深圳职业技术学院经济管理学院副院长石强认为，多年前有人提出开发海上观光资源，而这条航线开通将东部资源予以开发利用，值得肯定。开通初期会经历培育期，政府需大力扶持，帮企业做好宣传、推介。企业应通过丰富经营内容提升服务水平与经营能力。