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　  上海首次采用“地下水回灌”技术完成基坑建设 地铁施工有望告别“沉降漏斗”

    地下水怎么抽上来，就怎么灌回去，不让地面发生沉降。昨天，上海目前在建规模最大、最深的轨道交通换乘枢纽13号线汉中路站，顺利完成车站基坑防沉降施工，承建方上海城建隧道股份在上海首次采用“地下水回灌技术”，确保汉中路站周边“水位零降落，地面零沉降”。这意味着，今后上海的地铁、基坑施工有望告别长期困扰的“沉降漏斗”。

　　记者看到，汉中路枢纽站内，地铁1号线、12号线、13号线从上至下、三线换乘，车站基坑深达33.1米，甚至超过了在建的“上海中心”深基坑。车站施工中，需抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。由于车站周边高层建筑物林立，一旦出现地表沉降后果不堪设想。

　　一切都在“毫无痕迹”中完成。上海城建隧道股份创新采用了市科委立项资助的“隔”、“降”、“灌”技术，对汉中路站周边地铁、建筑沉降“严防死守”。据隧道股份总工程师朱雁飞介绍，“隔”就是利用基坑围护结构筑起一道封闭的隔水帷幕，“降”就是优化降水方案、尽量少抽水，最难的是“灌”，因为上海的浅层承压水中富含铁离子，一旦接触空气就会氧化为铁锈，直接回灌很快就会把深井堵死。以往工程都采用优质自来水回灌，不仅耗水量极巨，而且由于自来水管网供应量不足，“小水管”常满足不了地下水层的“大胃口”，导致地面沉降时有发生。这次，通过“抽灌一体化”新技术，建设者将水中的铁离子成功去除后再回灌，使工程周边重点保护建筑物不受丝毫影响。

　　截至目前，汉中路站已回灌地下水1.6万吨，占抽水总量的42%，完全达到了沉降防控的设计标准。同时，剩余58%未回灌的地下水则在地铁工程中循环利用。预计整个地铁车站将回灌16万吨水，在有效防止地面沉降的同时，也节约了大量水资源。