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中国交通报
我国是当今世界高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通需求最为旺盛、发展势头最为迅猛的国家。同时，我们也清晰地看到大城市节假日出行困难、重大节日火车票购票困难、普遍出现工作日早晚高峰打车难、“零点以后”找车难、“最后一公里”乘车难等问题需要疏解，还出现了飞机和铁路无序竞争的现象。
建议提高城市轨道交通服务质量和受众面，加大地铁网络密度，使市民步行10分钟或500米之内就能坐上地铁。同时，要提高地铁的适应性，市政部门建设相应的配套设施，吸引更多的人乘坐轨道交通，如建设大型地下停车场和购物中心，并在地铁站周围建设政府廉租房，缓解中心城区交通压力。此外，要提高地铁站的疏解能力，在住宅和人口密集区或商业区建设接驳线路，形成多个出口，直通写字楼、商场、大型娱乐场馆等。
建议进一步建设以高速铁路、城际轨道交通为骨干的区域铁路网络，实现网络化、公交化运输方式，大幅度提高运输能力。
建议合理规划和优化高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通三种方式的布局与衔接，建立统一的技术装备、运营维护体系；围绕国家城镇化发展战略，规划和建设城镇一体化的轻轨铁路，结合干线高速铁路、城际轨道交通，形成方便、快捷、安全、高效的综合轨道交通网络；推进不同轨道交通运输方式公共信息平台的建设，建立高速铁路、城市轨道交通、城际铁路之间信息交换和共享机制，实现跨三种交通运输方式之间的清算，实施“一票通”，建设公共的轨道交通网站，提高服务水平。
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我国是当今世界高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通需求最为旺盛、发展势头最为迅猛的国家。同时，我们也清晰地看到大城市节假日出行困难、重大节日火车票购票困难、普遍出现工作日早晚高峰打车难、“零点以后”找车难、“最后一公里”乘车难等问题需要疏解，还出现了飞机和铁路无序竞争的现象。
建议提高城市轨道交通服务质量和受众面，加大地铁网络密度，使市民步行10分钟或500米之内就能坐上地铁。同时，要提高地铁的适应性，市政部门建设相应的配套设施，吸引更多的人乘坐轨道交通，如建设大型地下停车场和购物中心，并在地铁站周围建设政府廉租房，缓解中心城区交通压力。此外，要提高地铁站的疏解能力，在住宅和人口密集区或商业区建设接驳线路，形成多个出口，直通写字楼、商场、大型娱乐场馆等。
建议进一步建设以高速铁路、城际轨道交通为骨干的区域铁路网络，实现网络化、公交化运输方式，大幅度提高运输能力。
建议合理规划和优化高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通三种方式的布局与衔接，建立统一的技术装备、运营维护体系；围绕国家城镇化发展战略，规划和建设城镇一体化的轻轨铁路，结合干线高速铁路、城际轨道交通，形成方便、快捷、安全、高效的综合轨道交通网络；推进不同轨道交通运输方式公共信息平台的建设，建立高速铁路、城市轨道交通、城际铁路之间信息交换和共享机制，实现跨三种交通运输方式之间的清算，实施“一票通”，建设公共的轨道交通网站，提高服务水平。
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| 我国是当今世界高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通需求最为旺盛、发展势头最为迅猛的国家。同时，我们也清晰地看到大城市节假日出行困难、重大节日火车票购票困难、普遍出现工作日早晚高峰打车难、“零点以后”找车难、“最后一公里”乘车难等问题需要疏解，还出现了飞机和铁路无序竞争的现象。
建议提高城市轨道交通服务质量和受众面，加大地铁网络密度，使市民步行10分钟或500米之内就能坐上地铁。同时，要提高地铁的适应性，市政部门建设相应的配套设施，吸引更多的人乘坐轨道交通，如建设大型地下停车场和购物中心，并在地铁站周围建设政府廉租房，缓解中心城区交通压力。此外，要提高地铁站的疏解能力，在住宅和人口密集区或商业区建设接驳线路，形成多个出口，直通写字楼、商场、大型娱乐场馆等。
建议进一步建设以高速铁路、城际轨道交通为骨干的区域铁路网络，实现网络化、公交化运输方式，大幅度提高运输能力。
建议合理规划和优化高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通三种方式的布局与衔接，建立统一的技术装备、运营维护体系；围绕国家城镇化发展战略，规划和建设城镇一体化的轻轨铁路，结合干线高速铁路、城际轨道交通，形成方便、快捷、安全、高效的综合轨道交通网络；推进不同轨道交通运输方式公共信息平台的建设，建立高速铁路、城市轨道交通、城际铁路之间信息交换和共享机制，实现跨三种交通运输方式之间的清算，实施“一票通”，建设公共的轨道交通网站，提高服务水平。 |
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