来源：和讯网

    “没有了份子钱，只要每天坚持上班，就可以领工资且多劳多得，关键是公司还有社保等，解决了司机养老保险的后顾之忧。”今天上午，南国都市报记者坐上三亚市天行客运集团公司司机周师傅驾驶的电召出租车，谈起三亚出租车试水公车公营新模式时，周师傅显得很高兴。

　　以往，三亚出租车司机从出租车公司取得一辆出租车的经营权后，每月都向出租车公司交几千元的份子钱。每年10月至次年3月旅游旺季时，每月除了份子钱、油费、维修费等各种费用外，出租车司机的收入不错。但每年4月至9月旅游淡季时，出租车司机就为客源发愁，收入也大受影响。

　　为缓解打的难现象，2月5日，100辆电召出租车开始投放市场运营，并实行公车公营及企业员工制管理。事实上，早在2011年，为解决三亚市区打的难现象，三亚投放了200辆出租车，其中部分专门跑市区的出租车实行公车公营的经营模式。营运车辆的全部收支纳入企业财务统一核算，严禁买断经营、承包经营、责任经营。驾驶员录用采取摇号录用方式进行，主要录用本市户籍常住人员。此外，相关税费与基本运价均与现有出租车行业相一致。由于市区交通比较拥堵，专跑市区出租车司机的收入肯定比不上可以跑亚龙湾、海棠湾、南山、天涯海角等景区的出租车高，公司为专跑市区的出租车司机交养老保险等，从而迈出公车公营的第一步。

　　采访中，对于实行公车公营模式，司机不用再交份子钱，既可享受公司缴纳养老保险等又有工资领，不少电召出租车司机表示，以前那种“承包挂靠”运营模式，对司机来说压力很大，除了每月几千元的份子钱外，还有维修费、管理费等。由于现在油价上涨不少、各种费用也只升不降，但公司的份子钱并不减少，这种市场经营风险由司机承担公司坐收渔利的做法，让许多司机叫苦不迭。现在可好了，实行公车公营后，所有费用均由公司承担，司机只要每天坚持上班，就可以领工资且多劳多得。最重要的是，公司还为司机缴纳养老保险等，从而解决了司机老有所养的后顾之忧。

　　对于出租车公车公营模式，三亚市一家出租车公司负责人告诉南国都市报记者，以前，出租车司机与公司签订的是承包合同，但现在签订的是劳动合同。承包合同的弊端是经营风险基本上全由出租车司机承担，生老病死、事故、损失等等也全由出租车司机承担。出租车司机由于经济、精神压力大，心理失衡，有时难免会出现服务不到位等，而公司在这方面又只重收费轻管理，从而造成出租车行业投诉不少。

　　对于出租车公车公营新模式能否全面推广，一家出租车公司负责人表示，近一两年，三亚将有部分出租车到报废期，届时，有关部门可以考虑全部实行公车公营模式，这对于规范三亚出租车运营市场，提高服务质量等都有好处。