公交专用道，曾一直是昆明的骄傲。

　　为举办1999年世博会，昆明由政府投资建成并投入使用长4公里的北京路公交专用道，成为全国首条内侧式公交专用道，并在当年4月份开通。这在国内各大城市引起极大反响，省外专家纷纷慕名前来昆明考察学习。经过14年的发展，昆明已有人民路、北京路、金碧路、西昌路、广福路等14条公交专用道，形成了“井字加一横”的网络格局。

　　2013年伊始，昆明酝酿着公交线路系统的又一次大转变，而这一次，是将13条道路原有的路中式公交站台全部取消，移到路侧，公交专用道也将不再设置在道路内侧。这一变动，意味着已实行了14年的昆明快速公交模式的终结。但也就在这个时候，外省依然在“昆明公交模式”的基础上不断发展和完善自己的公交快速系统（即BRT），而且，大有把昆明甩在身后的趋势，如果不信，就让我们去看看省外是怎么来发展自己的BRT的，也许，该是昆明向外省学习先进经验的时候了。

　　北京

　　最起码是封闭式站台，同时北京还有左开门式的BRT。

　　过街天桥也很便利。

　　全封闭的公交车道。

　　广州

　　和地铁不同，露天的BRT站台没有空调，炎热的广州BRT站台利用水雾风扇喷淋来降温，很人性，注重细节是广州BRT的特点，特别是其站台和过街系统。从广州的BRT可以看出，过街系统分三种：1、平面斑马线；2、过街天桥；3、地下人行道。是国内做得不错的BRT城市之一。
 
　　双车道甚至可以超车。
 
　　内侧式公交车道很给力。

　　合肥

　　开放式站台，建设了比较多的天桥过街系统。

　　过街天桥四通八达。
 
　　过街天桥，还是过街天桥。

　　济南

　　国内最牛的BRT，直接可以升级轨道交通，其硬件设施是向地铁看齐。

　　高架式BRT车道如同轻轨一样便捷。
 
　　配有电梯，上天桥非常方便。

　　郑州

　　路中和路侧结合。

　　路外侧也可以做公交车道。

　　杭州

　　路侧式专用道，但不是在慢车道，而是在快车道的路侧，但这样的设置，效率不高。

公交车道设在快车道路侧。

　　常州

　　路中式的站台设置考虑和商家互动，充分利用资源的同时也增加了社会就业机会；平面路口，强制引导过街，这也是国内不错的BRT之一，市区中心全部采用地下通道模式，市区外采用斑马线，也是最具有地铁味道的BRT。
 
这是地铁站吗？不，这是公交车站。
 
地下通道内有大量商业设施。