编者按：全国电池储能电源系统产业技术创新联盟钱良国高级工程师对“对锂离子蓄电池储能电源产业发展”提出了自己观点。“一滴水也可以见太阳”，我们希望关心新能源汽车及电池产业方面的同行们，针对有关问题发表自己的看法。您的见解和论文不仅在本网站呈现给读者，我们还会推荐给行业的主流媒体。相信会流成河之后，一定会涌现出一股推进我国新能源汽车产业的发展热流。

　　1.我国大容量能量型锂离子蓄电池产业发展已经处于国际领先地位。主要问题是锂离子蓄电池成组后的安全性大幅下降，使用寿命大幅缩短，燃烧爆炸的恶性事件频发。

　　2.有效解决锂离子蓄电池成组后安全性问题，是推动电动汽车等节能与新能源产业发展的技术基础和必要条件。在这个问题没有解决前，电动汽车仍不具备产业化和规模化推广应用的技术条件。

　　3.不能错误地认为：“发展电动汽车仍存在蓄电池技术瓶颈待突破问题”，“目前可优先发展混合动力汽车”，“待蓄电池问题解决后再推动电动汽车的发展”。

　　4.若电动汽车用蓄电池储能电源问题还没有解决，没有达到产业化的成熟程度，要求更高的混合动力汽车则可以产业化了，这如同一个人中学基础没有打好，成绩差，暂不要读中学，先去读大学。

　　5.蓄电池发生安全问题的初级反映是使用寿命缩短。燃烧爆炸是蓄电池发生安全性问题的极端表现。根源则在于蓄电池成组应用技术和系统集成技术仍不能满足锂离子等新型蓄电池的基本要求，导致蓄电池在运行过程中受到不同程度的“伤害”所致。

　　6.蓄电池成组应用技术和系统集成技术才是目前制约锂离子蓄电池储能电源和电动汽车产业发展的“技术瓶颈”。

　　7.有充分的依据认为目前的大容量能量型锂离子蓄电池可以称为第一代产品了。其性能虽然比第二代及之后产品仍处于落后状态，但产品升级换代的基本条件是前一代产品的规模化推广应用。

　　8.将“技术瓶颈”仍定位于“（单体）蓄电池”，在第一代大容量能量型锂离子蓄电池没有得到基本的推广应用，又急于产品升级换代，把产业化重点转移到对未来产品的开发工作上，不仅无助于“技术瓶颈”的解决和节能与新能源产业的发展，甚至可能将我国锂离子蓄电池和节能与新能源产业断送在摇篮中。
　
　　9.蓄电池成组应用技术和蓄电池储能电源系统集成技术评价的唯一标准是：是否达到了保证蓄电池成组后能够安全、高效运行的基本目的。发生安全问题的初级表现是蓄电池性能加快衰变，导致使用寿命缩短。若不能得到有效控制，可能进一步恶化，其极端表现可能造成蓄电池发生燃烧、爆炸。

　　10.评价蓄电池成组应用技术和蓄电池储能电源系统集成技术是否符合蓄电池要求的基本依据是：蓄电池是否受到伤害，表现形式是蓄电池组成后的使用寿命是否与单体蓄电池基本一致。

　　11.不赞成一些“专家”观点：“采用燃油的汽车每年都有燃烧的案例，电动汽车发生燃烧也是正常现象，不必大惊小怪”。因为，经过严格安全设计的蓄电池储能电源频繁发生燃烧爆炸的恶性事件，怎么说也不是“正常现象”。 不是制造的蓄电池不符合相关安全标准，就是产品设计中采用的技术没有达到蓄电池的基本要求。

　　12.对于城市公交和乘用车，其载荷主要是乘客。在锂离子蓄电池储能电源系统的安全问题没有得到解决之前，即事实证明仍存在燃烧爆炸的可能性的情况下，就急于规模化推广应用是值得商榷的。目前，推动产业发展的首要工作仍是首先解决蓄电池成组后的安全性问题。

　　13.衡量安全问题是否解决的主要标准是：蓄电池成组后的使用寿命是否与单体蓄电池基本一致。现有“蓄电池管理系统（BMS）”实质仅为蓄电池管理系统中的蓄电池监测电路，不具备蓄电池管理系统的基本属性。寄希望于错误定义的蓄电池管理系统，不可能解决目前的技术瓶颈。

　　14.蓄电池储能电源的产业化和规模化推广应用首先必须解决如下两个关键问题：

　　（1）蓄电池成组应用技术和储能电源系统集成技术，实现“锂离子等新型蓄电池成组后的安全性和使用寿命与单体电池基本一致”的基本目标。

　　（2）实现锂离子等新型蓄电池储能电源系统的标准化和产品系列化。不但应满足不同体系、不同厂牌、不同电压等级和能量等级、不同车型的需求，还应充分考虑蓄电池梯次应用的要求，与相关应用（如通信电源、风能和光伏用储能电源）的兼容性。目前过度强调个性化需求的产品开发路线，对电动汽车和锂离子蓄电池产业发展，特别是标准工作形成了难以逾越的障碍。