“新能源全球推广看中国，中国看深圳”。据了解，截至2012年底，深圳巴士集团共有新能源汽车2016辆，已占到总营运车总数的30%，其中，混合动力大巴689辆，纯电动大巴501辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车800辆。据权威机构数据显示，深圳巴士集团已经成为全球新能源车辆营运最多的城市公交企业。
2009年十城千辆工程启动后，深圳巴士集团积极推行新能源车辆进行公交运营，深圳市确定了以城市公交为突破口，逐步扩展到公务车、家用车等领域的新能源汽车发展原则，在几年的探索中取得瞩目成绩。
认识到公交新能源发展的重要性
全球性能源紧张和气候变化已成为国际社会普遍关注的重大问题，节能减排成为国际社会的共同责任。交通运输行业是国内节能减排的重点行业之一。“十二五”期间，国际社会带来的重大压力，使得交通运输行业必须采取切实有效措施，加快向“绿色低碳”方向发展。
公交客运作为城市交通运输行业的重要组成部分，伴随着我国城镇化进程加快、城市人口增长以及“公交优先”战略的实施，变得越来越重要。数据显示：一辆出租车相当于10辆私家车的能源消耗，一辆公交车则相当于30辆私家车的能源消耗，公交节能，无疑将极大改善环境污染问题。
打造公交的“深圳模式” 探索商业化运营发展
为有效的解决公交企业购买新能源车辆高额的成本，同时为车辆后续的运营提供有力保障，深圳巴士集团积极推进“融资租赁、车电分离、充维结合”的“深圳模式”探索。
“融资租赁”
“融资租赁”即公交企业同车辆制造商、充电站服务商、融资租赁金融机构共同签订了车辆购买、融资租赁等协议。这一举措，大大缓解了高额购置成本对公交企业现金流冲击，保证了新能源车辆的顺利投放和公交企业的平稳经营。
“车电分离”
“车电分离”即在新能源车辆购置过程中按其价值进行裸车和动力电池的价值分离，通过“车电分离”的方式，车辆制造商按补贴后的整车卖出，公司就裸车进行购置，充维服务运营商就配套电池进行购置，这种方式解决了新能源车辆的高成本购置问题。
“充维结合”
“充维结合”的基础在于“车电分离”，充维服务商进行动力电池购置投入，并对新能源车辆进行充电服务、动力电池的维护和回收，即向公交企业提供充维服务，充维服务总成本原则上不高于同类燃油车辆的燃油成本。
三式结合的模使得深圳公交找到一条更适合发展的新能源车辆商业化运营模式。
发挥终端用户作用 优化运营方案
发展新能源公交是一项系统工程，作为公交运营企业，深圳巴士集团积极发挥终端用户对产业链的拉动作用，积极寻求与车辆制造商、零配件供应商以及能源供应商的合作，立足产业发展高度，从用户角度向政府主管部门建议和争取配套政策，参与制定相关标准，配合基础设施规划与建设。
同时，优化运营方案，提高新能源公交车日营运里程。综合考虑充电站地域分布，结合场站面积、运调管理、车辆维护以及投放线路走向、路况、客流量等因素，科学投放新能源运力。根据新能源车辆性能，以信息化、智能化为手段，实现新能源车辆运营管理的精益化，提高车辆使用效率。
规范车辆运营与管理手段 提升公共交通服务水平
依据国家相关行业标准与要求，深圳巴士集团制定《新能源车辆使用工作指引》，编写新能源车辆技术保养规范与作业指导书，制定了车辆使用、维保、充电、应急处理等管理规定与流程，综合考虑各种特殊情况，建立新能源公交应急管理体系，强化应急演练，确保发生营运应急事件时可以及时、妥善处置。
此外，深圳巴士也建立新能源车辆技术管理体系，强化新能源车辆技术积累，与车辆制造商共同努力推进新能源车辆技术性能与品质提升。
