来源：中国广播网

　　16日，一名从北京西站打车回家的网友发微博，质疑车站向出租司机收取1元“进场费”。该网友认为，车站客流大，本来打车就困难，对出租车收“进场费”，“是否加剧打车难？”随后，该微博迅速引起关注。16日，西站地区管委会表示，向出租司机收取的1元钱费用系“停车占地费”，“收费依据由北京市运输管理局负责。”（2月17日《新京报》）

　　有出租车司机算了一笔账，“1次1元，每月需交百十元，而北京有6.7万辆出租车。”一年下来，就七八百万元。据悉，上世纪90年代初，当时的北京市计委和出租车管理部门，制定了向进入火车站和机场的载客出租车收取1元钱的规定。如此算来，这20年收费起码有1.5亿元。

　　收费须符合程序正义，据负责北京西客站北广场出租车收费的恒兴中心负责人称，收取“停车占地费”并没有物价部门的批文。既然没有物价部门批文，就可想收就收，想收多少就收多少？

　　无论“进场费”还是“占地费”，都不能收得随意，也不能用得不清不楚、不明不白。据报道，收费员只收费不给发票，不给票如何统计收了多少钱，又如何保证钱进了公共财政？

　　但凡在火车站有过打的经历的人，都知道打的有多难。如果继续收进场费或者占地费，势必削弱出租车司机进场的积极性，如此一来，必然加大打的难。也正因为如此，有的地方已经尝试取消进场费，并对司机采取奖励的激励之道，比如，从2010年5月1日起，每天下午3时到晚上9时，杭州市区的出租车进入城站火车站拉客，每车将得到2元钱的补贴；今年2月，汉口出租车公司对进站拉客出租车每次奖励5元钱，激励出租司机进站拉活，缓解打车难。推出这种措施的出发点很简单，就是激励出租司机进站拉活，旨在解决火车站“打车”难题。

　　打的难是个普遍性难题，在火车站打的难，在一些繁华闹市打的也难。据报道，一些商场敏锐地发现到这一点，也拿出积极的措施解决。比如在南京新街口，由于很难打到的，新街口一家商场专门出台规定，“在商场营业时间内，空驶出租车每在停靠点带一次顾客离开，现场管理的安保队员刷卡一次，积满5次，可至指定地点兑换50元油卡一张”。在市场化条件下，缓解打车难，就应该多一些积极举措。连商场都可以金钱刺激出租车司机，政府部门、国有企业更有责任缓解打车难。

　　不知道还有多少地方在固执地坚守1元钱进场费，这种名不正言不顺的收费应该尽快停止了。当然，仅仅停止还不够，必须有专门机构审计这些年到底收取了多少钱以及流向了哪里。之后，可像杭州、汉口等地那样，通过奖励的方式刺激司机进站拉活。秦淮川