来源：广州日报

    广州市审计局最新发布2013年第1号审计结果公告显示，广州地铁公司2011年末资产总额1097.44亿元，负债总额502.21亿元，资产负债率45.76%。已通车线路的综合造价为每公里3.85亿元。有专家认为，45.76%的负债率属正常，但也要注意债务结构以及偿债能力。

　　审计报告指出，地铁前期建设成本控制较好，低于国内同类城市地铁的平均造价水平。一至四号线每公里造价呈下降趋势，从一号线的6.63亿元降至四号线的2.43亿元。已通车线路的综合造价为每公里3.85亿元，低于每公里造价4亿至5亿元的全国平均水平。不过从四号线开始，造价回升至全国平均水平。其中五号线造价为4.82亿元/公里，2/8号线延长线造价4.77亿元/公里。审计报告指出，在建线路的建设成本呈上升趋势，从四号线后，地铁造价出现拐点，在建的六号线首期、二期，将建的八号线北延段、十三号线首期每公里造价将突破现有水平；未来，随着材料价格、人力成本、拆迁费用的逐步提高，建设成本还可能进一步提高。

　　地铁负债问题曾在2004年有过热议。此前曾有报道，截至2003年底，地铁各线累计投资220.59亿元，债务余额为76.81亿元。广州地铁的资产负债率由1999年的77%下降到2003年底的35%。

　　针对地铁公司负债率问题，昨日受访专家均表示，对于一家固定资产投资庞大的基建类公司来说，45.76%的负债率不算太高。

　　中山大学岭南学院财税系主任教授博导林江担心将来的负担会越来越重。“从绝对数来说，负债额已经从2003年的76.81亿元上升到502.21亿元，地铁公司打算以什么方式还债？”他担心最终要由财政兜底。