来源：中国江苏网

    “作为城市交通中的‘动脉’，公共交通不仅承载着市民最基本的出行需要，更对城市交通资源进行着有效的合理配置与整合。”市BRT一号线指挥部办公室副主任、市交通运输局副局长孙海港说：“近几年，我市公共交通虽然呈现出快速发展势头，但是与城市的不断扩张、日益复杂的交通状况仍不相匹配，车辆慢、车况差、不准点、线路设计不合理、场站建设滞后……市民提及公交时，常常说出这样的词汇，对建设更高层级的公交系统的愿望也越来越迫切。在市第十一次党代会上，很多党代表就针对公交这一热点民生问题积极建言献策。在市主要领导的高度重视下，优先建设大运量快速公共交通通道逐渐成为全市上下的共识，BRT也正在从设想走向现实。”

　　BRT落地正当其时

　　“当大地还在沉睡，当星星还未隐去，他们已经在城市中穿行；当月亮高悬苍穹，路灯早已疲乏入睡时，他们还在将晚归的人们送达一个个站台。准点、高效、经济、快捷、舒适，是这些绿色精灵的特点……”在跟笔者聊起BRT时，孙海港引用了他在盐城考察时留下深刻印象的几句话。

　　孙海港说，不光在盐城，国内诸如北京、广州等一线城市，济南、常州、枣庄等二三线城市目前均已开通或开建BRT，各地BRT建设、运营虽各具特色，但是BRT作为一种大容量快速公交，却无不包含准点、高效、经济、快捷、舒适等特点。

　　如果考虑把BRT引进连云港，并集各城市BRT之所长，那么将会大大地加快港城城市公交的发展。

　　“目前，BRT‘落地’连云港已经完全具备条件，时机已成熟。”孙海港展开一张连云港城区地图向笔者介绍，连云港市域东西长129公里，南北宽约132公里，东、西城区间独特的狭长城市框架和空间结构，使BRT非常适合在连云港落地。特别是应对轴向特征十分明显的带状地形所产生的交通需求，是常规公共汽车无法满足的。大运量、高效率的BRT系统特别适合连云港中长距离的交通需求，是形成连云港未来城市形态不可缺少的交通方式。

　　孙海港说，港城经济近年高速发展，两个城市组团之间的联系日趋密切，迫切需要快速公交这种大运量的交通运输方式。随着私家车的迅猛增加，东西城区的道路也已经开始拥堵，公交车的运行速度大大降低，运行时间得不到保证。建设连接新海城区与东部城区的BRT系统，可有效缩短两个城市组团间的时间距离，有利于中心城区各项功能的向外辐射和向心聚焦，并能引导沿线城市功能布局和土地的开发利用。

　　“有人曾怀疑，港城目前城市公交客流量是否到了真的需要BRT的地步，为了得到真实的客流数据，我们采取了‘最笨’的办法，数人数。”汽车公司党委书记、海通公交公司总经理苏静拿出了厚厚一叠统计数据。作为连接新海城区和东部城区的公交走廊，101、103、105、106等多条公交线路，在开通初期，日均客流量只有1.5万人次。如今，日均客流量在3.5～4万人次，高峰时期每小时达到3000到5000人次。这些数据充分说明，该公交走廊已具备升级为快速公交的客流条件。

　　BRT让城市“快”起来

　　“从现在开始，大家都要严格要求自己，只有最优秀的人，才有可能在将来成为BRT驾驶员。”连云分公司经理董红波经常这样鼓励公司的驾驶员。

　　随着BRT一号线即将开工，对于连云公司驾驶员来说，BRT司机的吸引力也在与日俱增。有着20多年驾龄的司机孙师傅告诉笔者，大家现在都憋着一股劲，当上港城第一批BRT驾驶员。不光驾驶员，普通市民对BRT也是充满了期待，新浦区新潮社区居民王丽梅说：“我儿子在外地上大学，每次打电话都要告诉他关于BRT的消息。”

　　BRT究竟和何种魔力，吸引了这么多人的关注目光呢？

　　市BRT一号线指挥部办公室工作人员、市运输管理处副处长李敏介绍，BRT一号线的建成，将给市民带来全新的出行体验，大大增强他们的城市归属感和幸福感。具体来说，BRT的准点、高效、经济、快捷、舒适，将大大改善目前港城的公交出行环境。举例说，BRT的车辆一般车身18米，满负荷能容纳180人，和目前运营的普通公交相比，每辆车可增乘100人，这种大运量将有效解决市民乘公交拥挤的问题。此外，因为BRT运营采取道路优先、信号优先等一系列智能系统控制，普通公交难以准点、行驶速度受制于道路状况的情况都将不存在。目前，从新海城区的华联广场站出发，到东部城区的在海一方公园，全程大概需要1个小时，而BRT开通后，由于道路优先、信号优先、站点更少，估计半小时左右就能“搞定”。

　　“我市BRT一号线全线除桥梁外，将按照双向8车道改造设计，尽量不占用现有道路资源和路权，对一些重要节点和方案，BRT指挥部都要求设计单位邀请国内知名专家、学术权威会同我市相关部门反复论证后才确定的。”李敏说。

　　据了解，按照设计方案，我市BRT一号线线路走向为海州客运站经幸福路—海连西路—海连中路—港城大道—中山西路—海棠路至终点国展中心(在海一方公园)，全线长约34KM，设首末站2个，保养厂和指挥调度中心一个，全线规划设置中间站25对，其中枢纽站4对，先期建设23对(含4对枢纽站)。车站站台设计长约60米，宽3.5米，车站设置站务用房、卫生间、进出站闸机、乘客休息座椅、安全门、导向标识牌等，通过提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统等为市民提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

　　“在指挥部，BRT早已开通了”

　　BRT一号线从去年第十一次党代会上提出，到BRT指挥部成立，再到工程方案出炉，仅用了几个月的时间。为了让工程如期竣工，BRT指挥部里的“快速公交”早已提前开通了。

　　3月9日上午，笔者走进指挥部时，会议室的温度还没有散去，5分钟前，一个针对BRT工程涉及的管网改造会议刚刚结束。建设、交通、财政等相关部门负责人针对所涉及问题，分别领到了“任务”，会一散，大家就分别到相关部门协调落实相关事项。

　　“我们的会议室可能是全市利用频率最高的。”李敏拿出一个会议记录，随便翻开一页：“市规划、建设、交通、市政专家第一次方案研讨会”、“场站设计方案论证会”、“管网设计方案第二次专题汇报会”……笔者发现，有几场会议的日期都在同一天。“布置会、落实会、推进会、咨询会、论证会、评估会，在BRT指挥部里，所有的工作都只有一个要求，快！你看，指挥部所有工作人员都在一个楼层办公，会议室也放到了办公区域中部位置，一遇到问题，大家就立刻从两侧小跑到会议室。”

　　负责BRT规划设计的北京城建设计院工程师郭可佳对指挥部快节奏的生活留下深刻印象。这几天，她正在对贾圩桥改造方案进行最后的修改。“贾圩桥最初未被列入BRT一号线工程方案中。”郭可佳说，专家通过调查作出了详细分析报告，报告认为，贾圩桥中幅桥中间设桥墩，防洪断面不满足；中幅桥已达到使用年限；海连路为城市主干道，快速公交划线后，如不对该桥进行改建，此处将成为交通瓶颈，严重制约华联附近的交通流，势必造成拥挤。针对这些情况，贾圩桥的改建势在必行。

　　专家的意见马上被反映到BRT指挥部相关领导处，在组织相关领导、专家多次论证后，确定贾圩桥列入工程，并要求指挥部联系相关单位，迅速拿出改建方案。“我们几乎是一边调研、一边在草拟施工改建方案的。”郭可佳说，工作人员加班加点，拿出了两份改建方案交到指挥部，经过邀请专家咨询、评估、方案论证，改建方案已经确定。“4月份，贾圩桥就要正式破土动工了。”

　　“都知道BRT是快速公交，其实，我们指挥部里，大家早已形成了‘快速公交’式的办公方式。”苏静拿着一叠文件，准备到市里参加相关领导汇报会。从去年年末开始，苏静没有休息过一天，前段时间因为高烧20多天，至今他的嘴唇、鼻子上长满了血泡。