城市晚报

　新闻源：“广州的出租车不能随外地"的哥"们回老家过年了。”日前，广州市交委副主任颉亚林向记者证实，一年一度的春运即将来临，为了保安全、保畅通、保稳定、保和谐，要求凡广州市籍的营运出租车，承包司机春节期间一律不得擅自驾驶自己承包的营运出租车回乡，否则注销承包合同。（1月21日《人民日报》）

　　这是明的，其实还有暗的，比如在春节期间广州出租车依旧要缴纳每天300元的份子钱。按照春节长假一周计算，回家过个年还要付出2000元以上的额外成本，那么广州的外地出租车司机过年要回家团圆的“路费”实际上远远高过其他人群。所以实际上，广州的哥过年不能带车回家其实并非最严重的问题，真正的问题是广州出租车司机实际上没有真正的假期。

　　出租车行业作为城市客运服务行业，其实具有公共交通属性，所以不论春节期间有没有客运要求，将自己承包的公共交通工具长期开回老家，在道理上并不能站住脚。但是对于这一问题的讨论，应该引发大家关注一个更实际的问题，那就是出租车司机作为劳动者，休息权不能得到合理的保证。

　　由交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合开展的为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”，包括逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制，以及以车辆承包费、社会保险、劳动收入、休息休假、劳动保护为主要内容的工资集体协商，切实维护出租车司机的合法权益。其中明确要求深入贯彻实施《劳动法》，切实保障出租车驾驶员休息休假权利，保护驾驶员的身体健康。探索实施出租汽车驾驶员休息制度，通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等手段，使驾驶员每周至少休息一天。现在这个活动推行已经将近一年，有多大进展呢？有多少出租车司机每周能有一天休息呢？很简单，如果份子钱不减，每月休息一天的休息权就不可能落实，超过一天的休假就更不能指望了。所谓带薪休假制度，对于广州出租车司机来说，如果选择休假不但没有钱拿，反倒还得拿钱。

　　广州市有关部门在解释为何禁止的哥将出租车开回家时提到，如果出租车司机将出租车开回老家探亲，可能会因为长时间开车而出现疲劳驾驶的情况，存在安全隐患。那么出租车司机如果长时间得不到休息，长期运营，会不会出现疲劳驾驶的情况？有没有安全隐患？况且在运营期间如果出现安全隐患，危及的就不仅是的哥自己，还有乘客的安全。那相关政策的初衷就走向了自己的反面。

　　所以广州禁止的哥开车回家过年引发的争议背后，是出租车行业的特殊劳动关系长期没有理顺的问题，是出租车行业的经营体制问题和劳动者权益问题的一个曲折的反映。必须加快节奏，改善出租车行业经营模式、推行工资集体协商、保护劳动者合法权益，创建出租车行业和谐的劳动关系。