来源：南方都市报

    建议

    深圳地铁5条线路开通以来，呈现1、3、4号线炽热，2、5号线冷清的冰火两重天现象，三条横跨原二线关南北走向线路，客流已经呈现部分时段超负荷态势。而这一态势将随着特区一体化、城市建设重点逐步外移趋势，严峻形势将更为彰显。加大南北走向，横跨布吉、梅林、南头三大关口的轨道交通建设刻不容缓。

    根据深圳地铁轨道三期建设规划，已经启动建设，作为机场快线的由福田到松岗的11号线，将横跨南头关，有效缓解城市西部发展轴客运紧张状况。而根据近期公布的轨道交通修编方案，即将启动建设的6号线终点，将由地处龙华中心的深圳北站延伸至地处城市核心的市科学馆；另一方面，近期市政府相关会议也确定，将提前开建由益田开往平湖的1 6号线。6号、16号两条横穿梅林关的轨道线路建设，加之已经通车的港铁四号线列车，近期将由四节变六节，预期将从根本上改变城市中部发展轴梅林关区域乘地铁难的问题。

    一方面，16号线虽然地处龙岗区，能有效促进华为科技城、平湖物流区发展，但由于受跨界规划影响，其规划终点已由大运新城缩短至平湖中心，这一改动，将使该线路对于东部腹地的辐射大大缩减。另一方面，相对双线过南头、三线跨梅林的局面，现时横跨布吉关，乃至整个东部腹地的轨道，仅依靠一条已经处于高峰饱和状态的3号线，面对大运新区和坪山新区的交通需要，面对城市未来人口随房地产业向龙岗各街道中心片区扎堆的趋势，面对运营规划客流日达15万的深圳东站实际需求，确实是难以为继的。

    综上所述，与西部、中部两个发展动脉同步，未雨绸缪，尽早启动横跨布吉关的东部发展轴第二条轨道建设，十分有必要。

    为有效纠正“西密东疏”、“内密外疏”的城市轨道建设倾向，促进深圳轨道交通科学规划、均衡建设，也为促进深莞惠交通的一体化，建议与16号线同步，提前启动与3号线互补的，由福田通往坑梓，远期接淡水、惠州的城际快线14号线建设，满足涵盖深圳东站客运枢纽，石崖岭、红棉等住宅密集区，尚未通轨的清水河旧改示范区，大运新城核心区，宝荷产业园区，坪山街道、坑梓街道核心区等区域沿线300万民众的切实需求。

    吉言